比亚迪（002594）百万元级豪车终于正式亮相。
1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”，旗下百万元级新能源硬派越野仰望U8和百万元级纯电动性能超跑仰望U9也同步亮相。
“纵观汽车行业的发展史，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟，超级技术造就高端品牌。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，该技术正是仰望品牌的原点，为比亚迪提供了冲击高端市场的机遇。他提到，未来仰望品牌还将率先应用众多比亚迪集团的顶尖技术。
仰望销售事业部总经理胡晓庆在发布会上表示，仰望将建立自营渠道，确保用户在任一终端触点都可以享受公开透明的服务和一致互通的权益，塑造高端品牌力。她介绍，仰望品牌将从今年第一季度开始陆续在深圳、北京、上海、杭州、成都等城市设立体验中心。
年销量超越特斯拉，比亚迪产品序列持续扩容
2022年，比亚迪击败特斯拉夺回全球新能源汽车销冠，在此之前，特斯拉已稳坐三年全球新能源汽车销冠的宝座。
销量快报显示，2022年，比亚迪新能源乘用车销量为185.74万辆，其中纯电动车91.11万辆，插电混动车型94.62万辆。相比之下，特斯拉2022年全球销量则为131.39万辆。
比亚迪在销量上的突飞猛进，很大程度上得益于其产品序列的不断扩容。
与特斯拉相比，比亚迪产品矩阵更为丰富，技术路线也是纯电、混动“两条腿走路”，旗下插电混动车型对其销量贡献颇大，2022年其插电混动车型销量已经超过了纯电动车型，这也直接助力比亚迪新能源汽车销量赶超特斯拉。
光大证券在1月4日的研报中提出，比亚迪插混产品精准定位10万-20万元首购用户，替换燃油车市场的空间十分明确。2022年前10个月，10万-20万元燃油车销量占比约50%，而比亚迪主流插混产品价格带集中于10万-20万，2022年前10个月占比72.1%。
在产品矩阵不断扩大的同时，比亚迪也对旗下品牌、产品做了新的梳理。
2022年11月16日，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福在讲话中透露，2023年，比亚迪还将发布一个“专业”且“个性化”的全新品牌，用以满足消费者日益凸显的个性化需求。
就此，比亚迪旗下乘用车业务将由王朝网（比亚迪品牌）、海洋网（比亚迪品牌）、腾势品牌、高端品牌仰望、专业个性化品牌共同组成。王朝网价格定位主流新能源车市场，已经于2022年4月将燃油车产品全面替换为插混加纯电的车型；海洋网同样定位主流新能源车市场，上市初即全部为新能源车型；腾势、仰望、个性化新品牌均瞄准了高端市场。
从产品来看，王朝网已经形成了汉、唐、宋、元等清晰的产品矩阵，海洋王旗下已经推出海豹、海豚等产品，产品矩阵正在逐步成型。
近年来，高端化被越来越多的国产车企所提及，其实，对于比亚迪等自主品牌车企而言，高端化或是他们不得不走的路。
复旦大学管理学院副教授刘明宇曾在接受澎湃新闻采访时表示，从整个中国汽车行业来看，2018年以前，中国汽车处于高增长阶段，市场需求与车企的供给可以达到基本的匹配，中国汽车品牌基本都集中在中低端市场。而2018年后，产销已经开始出现负增长，车企已有足够的动力去做细分市场、争夺新的市场空间，有部分车企就会选择进入高端市场。
平安证券在研报中分析认为，自主新能源品牌崛起的关键看中高端突破。通过拓宽产品线，发展高端化豪华车产品已经成为不少中国自主汽车品牌的明确战略，通过高端产品，车企不仅可以提高产品利润，也会通过重塑品牌形象获得消费者的进一步的认可。
据中银证券统计，2022年前三季度，主流上市车企毛利率普遍低于20%，上汽集团为9.6%，广汽集团为6.1%，赛力斯为9.8%，表现较为亮眼的比亚迪和长城汽车分别为15.9%和19.9%，而北汽蓝谷的毛利率则为-6.2%。相比之下，特斯拉2022年第三季度的汽车毛利率为27.9%，在此之前，特斯拉毛利率已在多个季度达到30%。
高端车型售价高、溢价空间充足，能够为企业带来更多盈利，同时，近年来高端汽车市场也展现出了更高的增长空间。
乘联会最新数据显示，2022年前11个月，中国乘用车市场中30万元以下车型销量同比增速为-0.2%，而30万元及以上车型销量同比增速达到18.8%。
不过值得注意的是，业内普遍认同，从下至上的高端化路线难度远高于高端品牌下探至大众市场，这正是比亚迪等自主品牌车企所面临的挑战。