5月的车市临冬，乘用车销量环比下滑，靠SUV的生猛同比仅仅微增1.2%。不过，豪华品牌仍然保持较好增长，同比实现了两位数的增幅，国产豪车日子相对好过。唯独奥迪显得十分落寞，即使底价甩卖也无人问津。在与奔驰宝马的相对竞争中，明显弱势，难道奥迪正在褪去荣光，显露出伪豪车的面目？而且在宝马奔驰的眼中，奥迪本就没有德系豪车的一席之地，只是因为国产占先先入为主了？
2015年5月份数据显示，奥迪销量出现了惨绿的情形。奥迪5月在华国产车批发销量为41,760辆，去年5月为46,922辆，同比下跌11.0%。奥迪Q3降幅最大，从8,494辆同比骤跌45.3%至4,644辆；其次是奥迪A6L，从15,637辆下滑32.3%至10,581辆。1至5月份，奥迪累计在华批发销量为204,554辆，去年同期203,592辆，同比增长0.5%。从交付销量/零售销量(含进口车)看，奥迪今年5月份在中国市场(含香港)销量为47,410辆，2014年5月销量48,174辆，同比下跌1.6%。1至5月份，累计销量226,022辆，去年同期217,910辆，同比增长3.7%。
在交付销量上，奥迪从2013年2月以来首次滑坡，连续26个月增长就此中断。可以说，如今的奥迪犹如秋后夏装，在价格和销量方面均出现了暴跌现象。
从具体的车型来看，奥迪A6L出现较明显的颓势，5月当月销量只有1万辆，创去年3月以来单月销量新低，同比暴跌32%。奥迪A6L在同级车中，相对来说产品定位比较中庸，竞争车型逐渐增多并发力后，尤其是奔驰E系和宝马5系降价提高性价比后，A6L的市场地位受到严重挑战，而且丧失了行政座车的绝对号召力。最近奥迪A6L的价格全国最低至30W，这可能与奥迪A6L之前的定价太高有一定的关系，或许奥迪之前采取了定价偏高的营销手段，就是为现在的降价做好了充分准备，因为奥迪A6L是全车系中利润最丰厚的车型之一，所以这次的降幅很大，但成效甚微。
奥迪A3和A4L在5月的销量分别为0.5万辆和1万辆，同比分别增长19和-4.2%。A3的大幅增长，一是因为去年基数较低，二是因为今年新车上市的销量带动，三是入门级豪车市场增长的红利。而A4L手动车型北京不足20万元，仍难挽颓势。主力车型Q5，依然是支撑奥迪国产车增长的主要力量，不过对比对手动辄几十上百的同比增速，Q5即使是基础够大，在SUV热潮下的增长幅度也只能说勉强及格，此次Q5深圳将为30万元，可知Q5之前是加价、等车的高姿态，如今经销商已进入微利时代，大量的滞销车型加大库存量，导致资金流通不畅，而Q5的突破底线的降价也是想通过热销车型刺激消费，资金回流。
总体来讲，奥迪在中国豪华车市场的销量领先，源自其多年的耕耘、官车的带动，国产的车型也较竞争对手更多。不过，在现阶段市场热潮退去之后，“裸奔”的奥迪，就开始反映出一些与真车“实力不符”的现实问题。
第一，奥迪的品牌定位相对中庸，‘伪豪华’基因凸显。据某调查报告显示，豪华品牌车主对品牌的忠诚度较高的同时，对产品的诉求相对更简单，即购车时需要考虑的实用性因素更少，也就意味着对豪华车的个性化诉求更高。与奔驰、宝马相比，产品品质和品牌价值几乎毫无优势，历史底蕴更是被甩几条街；与进入大陆市场较晚的凯迪拉克、沃尔沃等品牌相比，奥迪除了知名度稍高外，性价比和卖点也不突出，引以为豪的“科技”招牌，并没有受到这个阶层消费者的爱戴。
第三，从整体的汽车市场来看，今年车市大环境有些许低潮。全行业经济下行压力较大，消费者钱包小了一圈；“巧合”的是，股市异常火爆，上证指数从去年2000多点上涨接近5000点，吸引了不菲的资金投入股市，自然会导致车市购买力下降。所以，近期各品牌也都出现了“官降”或经销商优惠促销，以此来维护销量持续增长的业绩；但作为曾经首屈一指的豪华车企奥迪的销量仍然萎靡不振，在困局竞争中，也显示了奥迪车型的产品竞争力的确有稍许不足。