所谓不患寡而患不均，要求大家坐大巴，美国等少数几个国家依然可以带着庞大的车队前往现场。在伦敦街头，我们又一次看到了美国总统那庞大的“凯迪拉克”专车。
浩浩荡荡的总统车队
而英国王室自己，自然是有着舒服、豪华的劳斯莱斯、宾利坐：
无论是英王的特供劳斯，还是美总统的特供凯迪拉克，都是汽车分类中一个独特的分支：元首级座驾。它们往往产量为个位数，还带有重重神秘感。展示汽车品牌的实力，也是一国汽车工业实力的象征。
今天，我们就为大家盘点一下，这些遥不可及的元首级座驾。
英国：不只是劳斯莱斯
英国的汽车品牌，大多一开始就带着点贵族气质。时至今日，英伦风格仍是汽车领域高端贵气的代名词，集其大成者莫过于劳斯莱斯。但豪华车领域造诣颇深的英国人，能够打造元首级座驾的品牌可不止一个。
还是先说劳斯，这次葬礼结束后，查尔斯三世离开温莎城堡时所乘坐的，是一台劳斯莱斯幻影VI。是伊丽莎白二世登基25周年（银禧纪念）时，赠予英国王室的礼物，因而这台车被称之为银禧。这台车经过特殊改装、车顶明显高于其他车型，带有王室徽章、旗帜，甚至立标都不同于普通劳斯莱斯。
查尔斯乘幻影VI-银禧从葬礼现场离开
曾经的幻影系列，定位要高于如今。当推出幻影IV时，劳斯莱斯更是放言：“幻影将是专供各国王室、元首的顶级车系。”这样的定位，一直延续到第六代车型。英国王室的历代幻影更是登峰造极，集当时英国汽车工业精华于一身。如今的幻影，虽然仍旧是轿车的天花板，但已经有钱就可以买的“平常车型”。
英国王室的幻影IV
日本：丰田日产才是真豪车
目前为日本皇室服务的车型来自于丰田的世纪御用版（CenturyRoyal）。丰田世纪就号称日本劳斯莱斯，可见这一御用版的奢华程度。可惜的是，由于日本皇室形式低调，至今没有很清晰的内部照片。
原型车：第二代丰田世纪后期款
最初为日本皇室打造的御用版世纪，仅有四台。这其中，还包含了一台专用灵车……
第三代世纪发布后，丰田还以其为基础为皇室打造了一台御用敞篷车，用于一些需要展露皇室的仪式性场合。
在丰田世纪成为皇室御用车之前，日本皇室用车是来自于日产的PrinceRoyal，这是第一款日本车企开发的元首级座驾，也是第一台被日本皇室采用的本国产汽车。
这几台形似红旗770的日产，1967年就交付给日本皇室作为国车使用，整整用了40年。用到最后，甚至是日产求着皇室把这几台车停用了。
美国
美国的总统座驾，应该是最广为人知的元首座驾。每逢美国总统出门，必然亮相的这台超大型轿车，也有着神秘而复杂的车载设备。正车门堪比飞机登机门，玻璃仿佛一堵墙。传言轮胎打不穿，有着堪比装甲车的防护能力。
不难看出这台车有着非常高耸的车身，像是一台SUV。由于过于笨重的设备、装甲，已经让普通轿车平台难以承受。本质上，“野兽”是一台加长后盖的GMC卡车。
“抛开现象看本质”
最后一台林肯总统车
俄罗斯
世界上最大的国家还叫做苏联的时候，曾打造了一系列的元首级轿车。在当时，为苏联领导人提供高级轿车，是苏联各大国有汽车厂光荣的政治任务。不但用于自用，还作为国礼输出到友好国家。
苏联解体后，俄罗斯领导人长期使用西方豪华品牌加长轿车作为礼宾用车。中间也曾有使用自主品牌的计划，但当时分崩离析、积重难返的俄罗斯汽车工业实在拿不出什么靠谱东西。
敢信这是2012年交给俄罗斯总统的东西？
直到前两年，全新的Aurus系列车型横空出世，才成功让这世界第三大国的领导人，用上了自主生产的元首级轿车。
Aurus寓意着金色俄罗斯，除了为俄罗斯总统打造的加长礼宾车外，还打造了一系列配套车型，包含标轴轿车、敞篷车、MPV等。
不过，Aurus系列的生产不能完全摆脱世界汽车供应链，开发阶段就有着保时捷等欧美企业的帮助，在俄罗斯经济遭到欧美制裁封锁后，Aurus的前景也有了一层阴影。
欧洲大陆
二战后“现代的”汽车历史中，德国也曾打造了过元首级车型。一款是奔驰300dPullman，诞生于1960年，是一款带着优雅古典风味的大型轿车，曾是当时联邦德国总理阿登纳的座驾，因而昵称为“阿登纳”。
第二款则是奔驰600Pullman，这可以说是历史上最成功的元首级轿车。这一系列车型最成功的点，是在全球范围内广为流行。据统计，有超过三十多个国家使用600系列车型作为国车，车主名录灿若星河。
同德国一样，德国的百年好邻居法国，也许久未曾开发真正的元首级轿车。法国总统现在的礼宾座驾是一台来自雪铁龙的DS7。这可能也是离我们最近的总统专车了，顶配售价不过33万元。
历史上，法国人打造的元首级座驾，自带浪漫气质。善于为时任法国元首打造个性十足、设计感卓越的敞篷车。
意大利也是一个汽车强国，但是除了跑车似乎只会造好小车。这样的特性也体现在意大利历史上几款元首级座驾上，莫名透着一股可爱的气质：
我们的国车：红旗
作为汽车生产大国，步入汽车强国的我们，自然也有类似的元首级车型，我们也有：大红旗。
在艰苦创业的阶段，这就是中国汽车的象征。不仅仅大红旗是中国品牌所打造的最顶级车型，是当之无愧的元首级座驾，还因为它身上每一处设计细节、工艺流程都文化感满满。
韬光养晦的阶段，我们无力支撑大红旗的革新，让大红旗逐渐归于沉寂。但幸而，在我们的汽车奋发崛起之后，它迎来了重生。
而现在，大红旗也演化到了第三个时代，至少外在观感已经重回世界汽车的第一梯队：
这台车目前还在试验、试产、试用阶段。特殊的用途，也让它有太多神秘感，目前能告诉大家的暂时只有：
回到开始的话题这些元首级座驾，不仅仅是一个品牌能力的象征，往往也是一国汽车工业实力的象征。英国王室座驾迟迟不能更新的背后是英系品牌的嫁于他人，本土汽车的日薄西山。幸而，我们可能是唯一一个还在汽车领域有进取心的国家。
除了重回巅峰的红旗，从超跑到钢炮，今年自主品牌还给了我们不少惊喜。有空和大家聊聊？