朱华荣还在大会上痛批部分供应商，不讲诚信，漠视法律，违反合同合约。
界面新闻记者|周姝祺
界面新闻编辑|陈小同
他公开称奔驰、宝马和奥迪三家传统豪华品牌电动化落后，认为华为智选车模式最终会损害用户利益，并抨击供应商只顾自己盈利将导致产业无法长久发展。
目前，长安旗下的阿维塔是唯一采用华为HI模式的汽车品牌，但销量远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。
对于HI模式的选择，朱华荣认为，在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌，HI模式能够让长安汽车维持品牌标签，也更符合国家产业政策和商业规律。而智选车模式对于产品责任界定混乱，最终将损害用户利益。
为实现与华为更强的利益捆绑，去年11月双方签署投资合作备忘录，拟成立一家合资公司，华为将公司智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。
朱华荣首次对外披露了与华为成立新合资公司的细节。他提到，去年8月华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，双方希望通过合作推动中国汽车智能化产业发展。从提出合作意向到最后双方签订投资合作备忘录，用时仅3个月。
朱华荣透露，这家新公司的名称暂定为“Newcool”，是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安汽车和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。
此外，朱华荣表示，在双方的协议中，“华为承诺不从事整车业务，同时不再从事新公司里面的业务”；对于华为智选车业务未来怎么发展，双方也做了很好的研究和探讨，以及未来的解决方案。
尽管长安汽车与华为达成了深度的利益捆绑，但在此次大会上，朱华荣仍暗暗流露出对这一合作伙伴的不满。
对于国内车市后续的发展格局，朱华荣认为，尽管2023年我国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过35%，但新能源汽车产业整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。
朱华荣还在大会上痛批部分供应商，不讲诚信，漠视法律，违反合同合约。朱华荣称，“在新能源产业上长安汽车处于亏损状态，但产业链上其他企业有百分之十几的利润，这是不公平的。”
无法完成核心技术自研，形成规模化销量的汽车品牌将面临被淘汰的风险。行业整合已成趋势，兼收并购或成常态。
对于长安汽车来说，朱华荣这些具有攻击性发言的背后，是其面临的高销量增长压力。2023年长安汽车总销量虽同比增长，但仍落后于行业平均增速，也未完成年度销量目标。此外，长安汽车自主品牌新能源的占比与上汽集团相当，明显落后于吉利、比亚迪等头部自主品牌。