央视网消息：对于许多男性来说，机械有着一种独特的魅力。在他们眼中，机械引擎发出的轰鸣声，比美女擦肩而过更具吸引力。董亮亮就是其中之一。
生长在农村的董亮亮，第一次接触到机械自动化农耕作业时，就被机械的魅力所征服。作为90后的他，从小就希望拥有一台自己可以驾驭的机械。
这不，毕业仅3年，他就已开上了千万级别的“豪车”。
“豪车”初体验
“未来，一定是机械自动化的时代。”在董亮亮看来，机械自动化不仅仅是自己的爱好和职业，更是未来机械生产的发展方向。
缘于对机械的“崇拜”，2013年上大学时，董亮亮毅然决然地选择了工程机械专业。3年后，在校园招聘会上，凭借扎实的机械操作及维修理论基础，很快引起了前来招聘的姜银周的注意。姜银周是中铁一局五公司某项目的机电部部长，有着多年的机械设备管理经验。
“那么多应聘的学生，我就看他最机灵。”第一眼看到董亮亮时，姜银周就投出了赞许的目光。经过严格的应聘环节，董亮亮顺利成为姜银周的“爱徒”，开启了自己“老司机”的成长生涯。
董亮亮（左）
初到工地，一台崭新的三臂凿岩台车吸引了他的目光。“感觉就像变形金刚！”第一眼看到它，董亮亮便发出这样的感慨。眼前这个庞然大物，有着庞大的身躯、令人眼花缭乱的按钮、炫酷的操作手柄......
据说价值千万！喜爱机械的董亮亮兴奋之情溢于言表。在蒙华项目工作的8个月里，董亮亮不仅学会了三臂凿岩台车操作的基本知识，也掌握了隧道施工的整体流程，为后续成为专业的台车操作手打下了基础。
技术“小白”的挑战
2017年3月，郑万高铁开工，因工作需要，董亮亮被调来参与项目建设。
郑万项目配备的全电脑三臂凿岩台车，具备全自动高效智能化钻孔、超前地质勘探、数据交互等诸多先进功能。“对于现在的新设备，工程人员不仅要懂操作，更要掌握全面的施工技术。”项目办公室主任冯立欣说。
董亮亮刚来，就被安排到台车的信息化管理岗位上，对他来说，这是一个全新的挑战。钻孔图纸设计，便是出现在董亮亮面前的第一个“拦路虎”。
他第一次设计的隧道主洞钻孔图纸，比现场预设孔位偏离了2.5米。懊恼的他对着图纸反复看了很多遍，始终没能找到问题所在。在师傅的指导下，他发现隧道中线的设置有误差，经过再次调整，终于顺利解决了偏移问题。
董亮亮意识到，要想把工作干好，得从基础学起。
经过一个多月的学习和实践，董亮亮便能独自承担起炮孔图设计、台车定位导航、超欠挖控制、台车配件计划、台车成本消耗统计等工作。
最年轻的“老司机”
董亮亮在项目成员中年龄最小，谦逊好学、阳光向上的性格很受项目领导和师傅们的喜爱。
“想学真本事，就得到现场。”由于领导的信任和个人的努力，工作没几年的董亮亮如愿坐进了全电脑三臂凿岩台车的操作室。
隧道“光爆”效果
操作这台重达50吨的庞然大物，第一道难关就是过栈桥。隧道内的栈桥每次仅可容纳一辆台车通过，且台车轮胎距离栈桥两侧仅有10厘米。操作稍有不慎，就会卡在栈桥上，不仅对台车造成损坏，也会影响后续施工。
操作室内的董亮亮屏住呼吸，仔细观察着盲区周边的参照物，用身体感受着台车的每一寸起伏。5分钟、10分钟、30分钟......在老师傅们的指导下，他顺利通过了第一道“考验”。
5次、10次、30次......有了60多次“过桥”经验后，董亮亮更加自信了。
凿岩台车施工的周边钻孔是控制隧道质量和外观的关键工序，一般都由经验丰富的老师傅们“亲自操刀”，董亮亮决意要掌握这项技术。
卡钻，对于操作新手来说是个棘手的问题，操作稍有不当，不仅会损坏钻杆和钻头，也会影响工作效率。每次遇到卡钻，董亮亮总会从台车的电脑上导出开挖日志报告、地质云图等数据逐一进行分析，总结推进压力、旋转速度、钻眼角度以及岩层变化之间的关系。经过多次的上机调试，并配合抽拉钎杆、钻头的微调，有效减少了卡钻现象。
三臂凿岩台车操作手团队
现在的董亮亮，通过围岩和钻头间传导至操作手柄的震动，就可以提前预判卡钻的情况，并迅速有效地对角度、速度、力度等做出调整，不仅可以避免卡钻，也为成孔的质量提供了保障。
他打的孔，分布均匀、线行平顺。“他现在的技术，可以和老司机有一拼啦。”主管领导给予董亮亮很高的评价。
亮亮的“独门秘诀”
在高强度、不间断的隧道作业中，机械设备难免会出现故障。刚开始只能联系厂家售后。但由于施工现场远离城区，售后维修少则2天，多则5至6天，特别是过了售后期，维修成本会大大增加，也给施工进度带来影响。
董亮亮意识到，真正玩转台车，必须学会维修和保养。
台车在钻孔施工中，钻臂的震动多达73次/秒，加上强大的冲击力，钻臂的故障率最高。想要解决故障就得了解钻臂构造，但由于机械厂家的技术封锁，根本拿不到装配件图纸。
经过三年多的历练，董亮亮荣获公司先进个人称号，他所在的班组也被公司评为红旗班组。今年“五一”，建设单位开展了劳动竞赛，并设立了含金量极高的“郑万工匠”评比环节。
于是，董亮亮又有了新的梦想。（图文/杨智友、张晓东;编辑/康彦龙）