紧接上期，这期我们终于能进入正题来好好谈谈活跃在足坛的那些汽车品牌。因为有些汽车品牌同时会赞助或参与多支球队，因此本文将以汽车品牌国别排序来介绍，而不是以俱乐部。这里一开头先做个预告，有一个非“汽”车的“车车”品牌特斯拉即将在足坛拥有第一支赞助球队，那就是德甲的新锐柏林赫塔，希望其他新能源品牌也能仿效特斯拉入驻德甲球队。
奥迪和宝马
既然说到德甲，那我们就从德国品牌奥迪开始吧。由于一些汽车大集团的多品牌战略，本文会以品牌来排列，而不是该品牌所处的集团。
把话题拉回到马德里，奥迪和皇马的合作关系可以追溯到2003年。根据协议，皇马俱乐部球员只要是肖像权属于俱乐部的，必须驾驶奥迪车型前往俱乐部和主场并且只有奥迪车型才能停在俱乐部停车场。当然奥迪作为大品牌和大集团，也考虑到球员那不菲的工资或许有更高的购物欲望，因此奥迪允许皇马球员驾驶其旗下品牌兰博基尼，一下子解决了很多球员那无处可花的高收入。比如说皇马家的比利时双星库尔图瓦和阿扎尔。
那再次感谢一下奥迪品牌的人性化关怀后，我们看一下皇马的死敌巴萨。他们与奥迪的合作伙伴关系从2006年开始，可是历经了十三个年头后，双方的关系走到了尽头。其中的原因肯定各种各样，但官方理由是两个，一个是奥迪认为对巴萨的赞助并未为品牌带来其所期待的回报，这里我在想是不是巴萨球迷的购买力不如皇马？还有一个原因则是有多位巴萨球员并未履行合同驾驶奥迪车款来到俱乐部，这里看来不得不吐槽一下部分我不点名巴萨球员的素质和巴萨俱乐部的管理了。看来和奥迪的合作关系结束后，巴萨需要找到一个既不喜欢遵守约定又要便宜的汽车品牌，那自然是日系两田了。
失去的同时自然也会有得到。奥迪从2018年开始和托特纳姆热刺正式展开了合作，虽然不及对皇马与巴萨那样的投入，但是也为这家北伦敦双穷之一的俱乐部解了燃眉之急。这也让穆里尼奥这位奥迪的长期车主与合作伙伴从皇马到热刺一点违和感都没有，一扫之前在曼联的雪佛兰尴尬。
那作为德国品牌，肯定也不只赞助拜仁一个德甲俱乐部了，老牌球队门兴格拉德巴赫也是奥迪的合作伙伴，黑白绿心的设计也经常出现在奥迪各款车型上。
看到这里或许读者会问，那家为人所熟知的巴伐利亚发动机厂BMW为何不参与其中，或者至少赞助一些巴伐利亚州的球队呢？尤其是拜仁？问题问的好，宝马正打算以8亿欧元收购奥迪的8.33%拜仁股份正式拉开宝马在足球界的序幕，那就让我们拭目以待。
综上所述，奥迪在足球界深耕多年，基本已经触及了英超西甲德甲等多个联赛的主流球队，能见度和覆盖率都相当高，而宝马貌似要成为后起之秀，第一波开山之作便是从接盘奥迪的拜仁股份开始。在此希望两个品牌持续投入，为足球运动的发展继续出力，也希望两个品牌销量和利润永创佳绩。
奔驰
说完宝马奥迪，那怎能漏了奔驰？奔驰在足球界的参与由来已久，一开始大家脑中第一印象一定是对德国国家队的赞助。星辉标和德国国家队的气质与队标不谋而合，创造出了无数经典球衣。
可以看出奔驰对其德甲家乡俱乐部的投入也毫不吝啬，这里我要再次感谢一下50+1这个制度，不但让球迷获取实实在在的福利也让大企业能够一直有直接的渠道赞助俱乐部。作为车迷的我，很希望今后能在F1梅奔AMG车队的涂装上看到斯图加特队的队标，来一次足球与F1的跨界合作。
说完德国BBA三个品牌，下集自然要来谈一下上集结尾提到的VFL沃尔夫斯堡和它的“堡主”了，敬请期待。