骂我的人多到数不清，甚至可以说是恶语相向，有些人不但直接给我扣了一个贪慕虚荣的帽子，甚至还认为我长篇大论地讨论BBA入门级车型的价值，是在为入门级BBA“割韭菜”的行为洗白。
对我和对我的车，都尽是偏见。
我其实并没有否认奥迪LOGO对我的选择有加成，而且我也说了绝大部分BBA入门级车型的消费者就是奔着品牌去的，大大方方地承认这个客观事实。
我只不过是想告诉大家，BBA入门级车型除了能够带来品牌优势之外，其产品价值也是不容忽视的，大家不应该因为这些车型生在豪华品牌的光环下，而无视或贬低车型产品本身的价值。
但无论我再苦口婆心地为大家介绍BBA入门车型的可取之处，也无法改变那一部分人对BBA入门车的刻板印象。
这正如我此前所发起的“你会不会考虑BBA入门车？”的投票调查结果一样，目前至少有27%的消费者极其不认同入门级BBA车型的价值，并且会认为是智商税，这充分说明了仍然有不少人对入门级BBA车型是存在偏见的。
当然了，基于汽车仍未全面走进中国家庭，千人汽车保有量仍未突破300辆的情况来看，其实部分中国消费者对于汽车的理解还是相对片面的，所以实用性相对较弱的BBA入门车不被一部分人认可也算是符合情理的。如果要他们彻底地改变对BBA入门车的看法，或许只有等到汽车全面走进家庭，千人汽车保有量追上发达国家。
可是，这得等多久，中国汽车市场才能要达到这个高度呢？
没有人可以确保这一天会是什么时候，但可以肯定的是，BBA入门车等不到那一天就会逐渐消失于市场。
去年2月，奥迪CEO马库斯·杜斯曼表示，旗下入门轿车奥迪A1和入门SUV奥迪Q2将在产品周期结束后停产，车系也不会再推出新的继任车型。
也就是说，不管你是否认同BBA入门车的价值，或许以后都没有“BBA入门车”的存在了。
品牌向下，弊大于利
其实BBA入门车逐渐走向停产也不是没有原因的，因为对于豪华品牌而言，品牌向下本身就是一件有利亦有弊的事情，一旦弊大于利，那么入门车在商业维度上就没有存在的价值了。
好处当然是可以拓展年轻化市场，让更多的人体验到豪华品牌的品质和服务，长远来看还可以将入门车型用户转化为高端车型的潜在消费者。
而目前摆在BBA面前的问题是，入门车型的弊远大于利，为了吸引消费者购买不得不拿出较大的终端优惠。
据某汽车报价APP显示，目前奥迪A3终端优惠4-5万，宝马1系终端优惠约为6万，奔驰A级幅度5-7万，减去终端现金优惠之后，这三款车的裸车价已经下探至16-18万级别细分市场，与丰田凯美瑞、本田雅阁和大众迈腾等车型形成竞争。
不过，即便是在如此之大的优惠幅度之下，以上三款入门车型的销量表现也不尽如人意。
奥迪A3自2021年换代之后月销量直降至2-3千辆，直至去年下半年购置税减半政策出台，以及加大终端优惠之后销量表现才得以回暖。
三厢宝马1系上市以来一直处于不温不火状态，目前月销量也已经从3-4千辆下降至2-3千辆，在华晨宝马产品线中已经没有太强的存在感。
而更重要的是，BBA入门车终端优惠不断增大的背后，其实是利润空间不断被缩小，相对于年销量破万的高端车型而言，入门车型可以说是销量低利润低并且还损伤了品牌形象。
换言之，BBA这些年品牌向下不但没有赢得市场和赚取到更高的利润，反而对品牌形象其实是产生了副作用，未来面临退市也是必然的。
聚焦豪华是正道
其实当年轻人成为汽车市场消费主力军时，BBA要拓展年轻市场也是大势所趋，只不过BBA作为“高高在上”的豪华品牌，在拓展年轻市场时需要做到考虑周全，应该瞄准“NewMoney”市场，而不是降低门槛地讨好年轻市场。
通俗点概括，即是BBA要做的事是讨好“有钱的年轻人”。
最令人捉摸不透的是，起售价高达41.87万元的上汽奥迪A7L，竟然找来年轻爱豆——肖战来代言，试图通过肖战在偶像界的影响力撬动年轻市场。
所以，上汽奥迪找偶像明显代言A7L显然是一次“徒劳无功”的营销，而且A7L一度因为代言人是偶像明星而被诟病，起了反作用。
不过，上汽奥迪A7L这次无效营销倒是给BBA提了个醒：高端豪华车与其大海捞针地在年轻市场博取好感，不如聚焦豪华巩固现有的基本盘。
2022年，奔驰、宝马和奥迪在华销量分别下跌0.9%、6.4%和8.4%，相比之下中国汽车市场销量同比增长2.1%，BBA三大品牌均没有跑赢国内汽车市场大盘。
尤其是当新能源汽车渗透率已经超过30%，高端新势力车型开始侵占豪华车市场份额，BBA必须重视这个下滑的势头，同时更应该将心思摆在高端车型上，并需要维护和加强豪华品牌的标签。
否则，BBA在中国市场便会走向下坡路。
而在未来，BAA不但面对新势力车企发起的挑战，还需要接受品牌附加值逐渐降低的事实。