年中，我们分析了美系车在国内悲惨的现状。
三大美系集团，特斯拉、通用、福特，仅仅靠着特斯拉在新能源市场支撑还远远不够，燃油车市场中曾经的巨头通用、福特，市场下滑的非常明显。
最惨的时候，美系车的市场占有率只有5%左右。
也就是说，100个人买车，只有5个人买美系车，其中还有3个人买特斯拉，油车市场基本没有人再选美系车了。
一个问题，为什么？
燃油车市场的持续萎靡，以及产品竞争力的下滑，是美系车不被市场重视的关键，把对象标定为美系车有点直接，因为整个市场淘汰的不是美系车，而是竞争力不足的燃油品牌。
还有起亚、现代、标致、雪铁龙等等品牌。
下滑不意味着被淘汰，如果企业的反应速度快，还是很有可能挽回丢失的市场的，比如说最近半年动作很快的通用。
其在经历销量6连涨之后，2024年完成了67万年销量，成绩虽然没有头部自主品牌强势，但通用抓住了机会。
一个是，昂科威Plus本身的产品实力就十分强势，2.0T动力、9AT变速箱、高强度车身以及出色的尺寸、扎实的用料，在同级别产品中属于领跑选手。
这个时代，用户逐渐褪去了所有油车的品牌光环，进入到产品抉择中，谁的产品力扎实，谁就更有机会胜出。
另一个，价格扎实，16.99万配上地方补贴，就能买到一台中型、老牌、燃油2.0T、SUV，这样的标签放在市场中，应对高强度用车生活完全没有问题。
虽然2024年国内燃油车市场下滑明显，但仍然有50%的消费者在坚持买油车，对油车的考核标准会更高，胜出全看实力。
相比于通用极快的反应速度，另一家企业福特似乎还没有调转身位。
长安福特11月销量2.5万台，今年1-11月累计销量不足22万台，严格意义上来说销量表现并不好，原因多集中在以下几个点：
一个是，长安福特的车型太少，10万级产品基本上停摆，而这恰恰是市场的核心板块。
另一个，电动化表现基本为零，电车、插混车型毫无建树，相当于放弃了一个巨大的板块。
且，长安福特的经销商网络不够健全，在终端已经丢失了一定的口碑，销售渠道衰减严重，对品牌的发展伤害同样巨大。
美系车曾经拥有强势的口碑，但伴随着电动化、自主品牌的崛起，丢失了此前巨大的市场份额。
想要夺回这个市场，就应该和工薪阶层匹配，比如说通用过去几个月的转型，调整价格、匹配新技术新车型，才有了挽回的起色。