尽管电气化是不可逆转的趋势，但就目前而言，提高发动机热效率仍是各大车企一直在努力钻研的方向。
原因很简单，现阶段燃油车依旧占据庞大的市场份额，各大车企要冲销量还是得从燃油车入手，而将热效率提高后，意味着车辆更省油更环保，在当下的生存空间也就更大。
再者，提升发动机的热效率难度可不小，一定程度上代表着车企在核心技术领域的能力。
以往在发动机热效率排行榜上，看到的几乎都是外国车企，但随着自主品牌崛起，我们也能在榜单上看到它们的身影。接下来，我们就来盘点几款热效率较高的发动机，看看哪家车企在该维度上技高一筹。
最高热效率：41%
丰田作为老牌汽车巨头，其省心耐用的品牌形象早已深入国内消费者的心中，其中让人印象最深的就是它的发动机可靠性极高。
除了可靠性以外，丰田发动机在热效率方面也非常出色，旗下多款发动机的热效率均达到了40%及以上，譬如老款卡罗拉和雷凌上搭载的那台1.8L自吸发动机，热效率就达到了40%，不仅如此，凯美瑞、荣放、亚洲龙等车型上搭载的那台“DynamicForceEngin”2.5L自吸发动机，热效率也达到了40%。
此外，丰田还有一台代号为M20A-FXS的2.0L混合动力发动机，它的热效率比以上两款还出色，达到了41%，不过令人可惜的是，它只搭载在雷克萨斯UX260h上面。
最高热效率：41.07%
东风风神是自主品牌技术崛起的代表力量，其自主研发的东风风神C15TDR发动机热效率高达41.07%，超过了技术标杆丰田。除此之外，这台发动机在可靠性方面有极大的保障，前几天在极寒之地牙克石，成功实现了一次性启动、快速暖机、上车就走等，彰显出不俗的高寒适应能力。
行业内对这款发动机也深表认同，它一经推出，便接连获得了“能效之星”、“中国心”年度十佳发动机、《2020中国汽车风云盛典》评委会年度特别奖等荣誉，绽放出璀璨的国货之光。
最高热效率：42.1%
矩浪动力是广汽传祺精心打造的技术架构，它包含了“两大领域、三大支撑、六个板块”，其中第四代机型2.0ATK发动机的热效率高达42.1%，其采用了诸多高端科技，例如广汽GCCS燃烧控制系统、发动机低摩擦技术、智能热管理技术、低温废弃再循环技术等，有效控制整车能耗。
据悉，第四代机型2.0ATK发动机将应用于广汽集团旗下A级、A+级混动车型身上。
最高热效率：43%
要论哪家车企对内燃机最为执着？那必须是马自达啊，从早期的转子发动机，再到现在的压燃发动机，足以证明马自达对自吸发动机的痴迷程度有多深，也正因为这份“死磕”精神，马自达才在发动机领域多有建树，其SkyActiv-X压燃发动机的热效率达到了惊人的43%，压缩比也达到了16.3：1。
目前，这台压燃发动机主要搭载在马自达昂克赛拉以及CX-30上面，但售价并不便宜，除非你对马自达有情怀或者对操控感有追求，并且预算充足，那倒是可以买来玩一下，不然就不要入手了，因为性价比真的不高。
最高热效率：43.04%
没想到吧，比亚迪这台自主研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机以43.04%的超高热效率，成为目前量产汽油发动机里热效率最高的发动机，直接用实力证明，自主品牌在发动机热效率层面已经超越了一众外国品牌甚至豪华品牌。
当然，这台发动机的热效率能达到惊人的43.04%，离不开比亚迪全新的DM-i平台，因为除了运用阿特金森循环外，还要EHS电混系统、高功率电机以及刀片电池一起发力，才能让这台发动机拥有如此傲人的成绩。
虽然发动机热效率提升的确能证明车企在核心技术方面有了较大的进步，但这毕竟只停留在数据理论层面，并没有经过实际考量，所以在实际购车时只能起到参考作用，毕竟除了热效率外，可靠性与耐用性也是消费者注重的维度。