1948年6月8日，第一辆保时捷获得了一般操作许可证。底盘号码：356-001。车型名称：保时捷356“No.1”敞篷跑车。费里·保时捷(FerryPorsche)，保时捷跑车品牌的创始人，曾以非常简洁的语言概述了这款跑车的诞生：“一开始，我四处寻觅，却始终找不到我梦寐以求的汽车。所以我决定自己打造一辆。”一个愿景，一个决定，同时也是一辆跑车的诞生。
保时捷品牌的历史可谓是汽车世界一个伟大的成功故事。这一历史源于数百万人的梦想（而且这一梦想一直持续至今）：梦想着驾驶一辆意义非凡的汽车。而对一些人来说，他们的梦想还要更大些：他们想要开发、设计、制造自己的跑车。他们是思维领袖、潮流引领者、先驱者。从费里·保时捷开始，他们作为保时捷大家庭的一员，无论是在绘图板上，是在粘土模型上，还是在办公桌前，他们都塑造了公司的历史。当然，保时捷全球社区的客户们才是最终让这一品牌成为现实的人：让梦想成真。在这里，《Christophorus》回顾了品牌具有划时代意义的八个时刻，以及参与其中的八个人。
回到地球后，这位航天工程师也实现了他人生的另一个重大梦想：拥有一辆保时捷911。他与妻子克莱尔一起前往位于祖文豪森的工厂，提取这辆深蓝色的Targa。这也是保时捷品牌日益国际化的一大里程碑：像施威卡特这样从事梦想职业的民族英雄，为了他的新跑车，特地前往欧洲提车。这件事情本身便足够轰动。于是，在当时的美国，人们除了梦想飞向月球外，又添加了一个新的愿望：驾驶一辆911。早在20世纪70年代初，美国便成为了世界最大的保时捷市场。
宇航员兼一家之主：拉塞尔·施威卡特与他的妻子克莱尔，还有他们的孩子维基(Vicki)、黛安(Diane)、拉斯蒂(Rusty)、埃林(Elin)和兰迪(Randy)（从左到右）。摄影UllsteinBild–Topfoto1977|阿纳托尔·拉平“传统汽车一下子就相形失色。”勇于转换思维：20世纪70年代初，保时捷公司内部刮起了一阵新风：保时捷和皮耶希(Pi?ch)家族退出了公司的运营管理，911计划停产，恩斯特·福尔曼(ErnstFuhrmann)成为了公司的新掌舵人。他十分重视带前置发动机的车型。而对阿纳托尔·拉平来说，这并非易事。
从1969年到1988年，他一直作为首席设计师负责保时捷的设计工作。阿纳托尔·拉平是一个土生土长的拉脱维亚人，同时也是一个渴求进步的梦想家。他所设计的928是保时捷第一款带前置发动机的GranTurismo，而这也成为了时代转折的象征。1977年，该车于日内瓦车展完成首秀，至1995年生产了61,056辆。此外，G系列和964代911、传动轴型924、944和超级跑车959都是在拉平的指导下生产的。这些车型均为非常规车型，至今依旧十分前卫。
设计师团队：保时捷设计师理查德·索德伯格(RichardSoderberg)、阿纳托尔·拉平(AnatoleLapine)、汉斯·布劳恩(HansBraun)和沃尔夫冈·莫比乌斯(WolfgangMbius)（从左到右）。1981|彼得·维尔讷·舒茨“我们必须将神话保留下来。”拯救911：有时，快速转向方是唯一正确的做法。1981年1月，彼得·维尔讷·舒茨就任保时捷首席执行官。此前，保时捷早已决定911车型停产并由928取而代之。
他上任后不到三周，便推翻了这一决策。保时捷将继续打造911。这位德裔美国设计师所做的决定远不止于此：舒茨还决定扩大911车型的范围，比如推出敞篷车。在他的领导下，保时捷的销售数字翻了一番，连续五年提高了盈利能力，并在勒芒和一级方程式比赛中大放异彩。这是首席执行官的梦想，也是全公司的梦想。舒茨于1987年底离开公司，当时商业环境变得愈加严酷，在美国更是如此。不过在六年前，他依旧做出了那个最重要的决定。今天看来，他的决定依然完全正确。没有911的保时捷实在让人难以想象。
勒芒，1981年：费里·保时捷、曼弗雷德·扬特克(ManfredJantke)、彼得·维尔讷·舒茨、诺伯特·瓦格纳(NorbertWagner)、沃尔夫冈·保时捷博士(Dr.WolfgangPorsche)（从左至右）。1993|格兰特·拉森“勇于做梦。”全新敞篷跑车：1993年，当保时捷在美国底特律车展上推出双座Boxster时，没有人能预见到，这将是一个成功故事的开端。但很快，所有人都被这一车型惊艳了：这是一辆能让媒体与公众都陷入如斯狂喜的车，它必须被制造出来，保留所有设计特征，实现量产。这在当时是一个极其罕见的决定。
而后来，这一决定也被证实是完全正确的。迄今为止，保时捷已经售出了350,000台Boxster。这款独特车型巧妙地结合了传统和现代——550Spyder和718RS60的元素，并完美融合了中置发动机设计与光滑的车身。对于外观设计师格兰特·拉森和他的团队来说，这款车的设计任务是20世纪90年代初的梦想工作：放开手脚，设计出一辆完美的展示车。这位美国设计师和他的团队抓住了这个机会，并最终在保时捷历史上留下了浓墨重彩的一笔。
设计团队：格兰特·拉森（外观）、约尔格·基尔施鲍姆(JrgKirschbaum)（车型设计师）、奥托·格弗特(OttoGeffert)（设计工程师）、多萝西娅·穆勒-古德温(DorotheaMüller-Goodwin)（色彩与装饰）、克劳斯·齐格勒(KlausZiegler)（车型设计师）、斯蒂芬·史塔克(StefanStark)（内饰）、彼得·穆勒(PeterMüller)（首席车型师）（从左至右）。哈姆·拉盖(HarmLagaay)（坐于车中），设计部主管。2002|沃尔特·罗尔“这些是越野车，但又可以像跑车一样驾驶。置身其中，我可以真正感受到驾驶的魅力。”征服新领域：2002年是保时捷历史的一个非常特殊的时刻：Cayenne是保时捷第一个在市场上推出、具备越野能力的四门车型。上市后，这款SUV成为全球众多客户的首选，仅仅一年后，它便成为保时捷最畅销的车型。而这必须归功于沃尔特·罗尔。
在漫长的职业生涯中，这位现年76岁的老人曾在拉力赛中赢得世界拉力锦标赛冠军，并在各类赛车中斩获桂冠。1981年，他与保时捷签约，成为厂队车手；1993年，他被任命为品牌大使与研发车手。数十年来，罗尔以其精确而纯粹的驾驶能力深刻地影响了保时捷跑车的设置与技术。他的专业知识在开发Cayenne出色的驾驶和越野特性方面也发挥了重要作用。保时捷与罗尔一道证明了：跑车与越野可以成为完美搭档。
具备越野能力：沃尔特·罗尔（右）的专业知识不可或缺——图为罗尔与当时的首席开发官沃尔夫冈·迪尔海默（中）合影于西班牙赫雷斯(Jerez)。2019|奥博穆“在斯图加特-祖文豪森的工厂中，我们将传统与未来相互结合。”一个新时代开始了：当保时捷于2018年宣布生产Taycan，即首款全电动保时捷时，公司还做出了另一个决定：在祖文豪森工厂区另建一个新的生产基地。
这是一个庞大的项目。当时，718与911跑车每天都在紧罗密布地生产着，而就在旁边，人们在热火朝天地建造一个新工厂。该工厂于2019年9月投产，并最终创造了2,000个新的工作岗位。这是一个伟大团队共同努力的成果。在新工厂中，保时捷以联网、灵活、碳中和的方式进行生产。2022年11月，第10万辆Taycan在这里驶下生产线。
盛大开张：保时捷员工以及时任总工委和集团工委主席维尔纳·韦雷施(WernerWeresch)、时任德国交通部长安德烈亚斯·朔伊尔(AndreasScheuer)、保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷博士、首席执行官奥博穆(OliverBlume)、巴登-符腾堡州总理温弗里德·克雷奇曼(WinfriedKretschmann)、时任斯图加特市市长弗里茨·库恩(FritzKuhn)和保时捷生产总监阿尔布雷希特·赖莫德(AlbrechtReimold)（前排从左到右）出席了工厂投产典礼。
振奋人心的事实、历史镜头的纪录——阅读356诞生的所有点滴。