不知道大家有没有过这样的经历，开惯了自己的车，突然有一天开别人的车，结果却发现车子上的变速杆找不到在哪里，有的找到了，却不知道如何挂挡（比如宝马“大鸡腿”），场面十分尴尬。
在如今的汽车市场上除了手动挡，就是自动挡、双离合、无级变速的车。而这些车的换挡方式各异，不过不一定都是档把。
就介绍一下现在的量产车型里有哪些独特的换挡操作方式，但是仅限于D、S、P、N、R档之间的切换，并不涉及手波和拨片。
1.传统的档把。包括CVT和AT变速箱，CVT变速箱多用在日系追求平稳舒适的车型上，档把也是很常见的样式，这种换挡方式简单明了，直接把档把推入合适的槽内就可以了。（部分车型要按住档把上的按钮才可以推动，防止误操作）
代表车型：丰田埃尔法
代表车型：宝马M6
3.怀挡。换挡杆设计在方向盘后方的方向柱右边。目前在梅奔的车型上用的最多，也有部分商务车采用这种设计。有人会觉得这种设计很老了，的确，香港的丰田老皇冠出租车上用的就是这种。但这种设计其实还是很好的，从人机工程学来讲，驾驶者的手可以不用离开方向盘就完成换挡操作，在连续倒车和堵车走走停停时最明显；而对于一些商务用途的车来说，没有了传统换挡杆，驾驶员与副驾驶之间的位置则可以节约起来再多设计一个座位。
代表车型：奔驰S-Class
4.旋钮式。这种方式是通过过转动一个旋钮来切换不同档位。我觉得这种方式真的非常有范儿，而且实用性也还不错。
代表车型：捷豹XJL
5.按键式。这种是通过按相应档位的按钮，来完成接入档位。最早应该是出现在林肯的MKZ上，第一眼看上去倒是挺新鲜的，而且显得逼格满满。有很多人都很喜欢这种设计，但我觉得这种设计实用性前所未有的低。首先这五个档位长得都一个样，换档时需要一个一个去找字母，对于眼睛不好的车主还得弯着腰找，极度不舒适。而且这种方式就算你熟悉之后也根本就无法实现盲操作，谁敢闭着眼睛去按按钮啊（换挡杆就可以闭着眼睛换），一旦按错就麻烦了，这在实际驾驶过程中是让人无法容忍的。
代表车型：林肯MKZ
既然按键式出现弊端，于是就有了这种改良版的按键，每个按键都有特色，不太容易混淆，这样就显得稍微有一点点不那么麻烦了。不过按键式换挡具体使用感受还要看个人，因为确实有部分人不怕麻烦，就喜欢这种方式。