一个不争的事实是，跑车作为富人的大玩具，其销量相对于全球汽车总销量的比例依然不足1%。那么对于急欲提升销量的捷豹而言，为什么还要推出F-Type？只要你稍稍了解这个品牌的历史，就不难理解捷豹做出的这个决定。
作为一个拥有浓厚赛车色彩和悠久传统的英国品牌，捷豹的C-Type和D-Type在上个世纪的50年代曾经横扫过勒芒24小时耐力赛，取得了令所有竞争对手心惊胆战的辉煌成就，随后1961年问世的E-Type更是准确地把握了那个时代的脉搏，以其完美的身形、优异的性能以及合理的售价像旋风一样席卷了整个欧美市场。50多年后的今天，蛰伏多年的捷豹太需要一款双门两座跑车来向世人宣示它的赛车血统，尤其是在中国这样的新兴汽车消费市场，除了铁杆车迷和品牌死忠，大多数普通消费者对捷豹的历史并无太多了解。因此，你可以将F-Type看作是向前辈E-Type致敬的作品，对于捷豹而言，当然是希望通过这款比XK更运动、更时尚的新时代跑车，进一步拓展更年轻化的跑车消费群体。
与大多数严谨刻板的德系品牌所不同的是，捷豹汽车常常在某些功能设计方面表现出英国人特有的小聪明。还记得XJ、XF以及XK上的那个换挡旋钮吗？它平时处于隐藏状态，只有发动机启动时才会自动升起，我至今还记得第一次看到这个小玩意儿时的新鲜和兴奋感。不过随着全新8挡ZF自动变速箱的应用，F-Type(包括全新路虎揽胜运动版)重又回归到了传统换挡杆的行列，它不仅模样跟同样采用8挡ZF的宝马上那个俗称“鸡大腿”的电子换挡杆有几分相似，各个挡位的切换方式也基本一样。唯一与“鸡大腿”不同的是，从R挡切换至D挡时必须将换挡杆连续向后拨两次(向后拨一次进入N挡)，当需要在倒挡和前进挡之间反复切换时确实没有宝马从R挡到D挡一次入位来得方便，这种情况尤其是在车库停车入位时经常会碰到。当然除了这个小小的不便之外，我个人觉得新的电子换挡杆在操作便利性方面要远胜于以前的那个更注重仪式感的换挡旋钮。