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2024年底，我们58汽车研究院发布了2024中国汽车保值率研究报告，今天我们从汽车品牌的层面来看看这一年，二手车保值率上的什么变化，看看哪些品牌在积极向上，哪些品牌尽量别碰。
先说整体行业方面，新车销量里，置换用户的比例在逐年增高，从2020年的28.4%上升到了超过40%，也就是说每十辆新车，就有4辆是被置换或者增购用户买走的，大家换车的比例是越来越高了。有用车经验的用户越来越多，也就意味着买车会更理性，那些粗制滥造的品牌和车型也就越来越被边缘化。
从具体保值率角度来看，无论是一年保值率还是三年保值率，2024年的数据相比之前都是有着明显下降的，而且一年保值率的下降率更高，从新车定价您其实就能看出端倪，当然，2024年换车的用户恐怕会对这个保值率有更切身的体会，实在是跌得太狠了。
根据燃料类型来分析的话，2024年传统燃油车的一年保值率最高，为63.8%，相比前两年下降不大，也就是说，如果您买车一两年就换，那还是传统纯燃油车更保值。这条，对于那些网约车主们很重要。一年保值率最低的仍然是纯电车，仅为54.3%，所以买纯电车的用户，咱还是尽量多持有几年吧。但话说回来，一年车龄的二手纯电车，是真香啊。
从汽车品牌国别的角度对比，2024年的情况和前一年类似，德系车和日系车依然要高于其他国别，而且优势明显，三年保值率徘徊在50%附近，而华系，美系，韩系等则基本在45%上下。那如果对比2022年的数据你会发现，德系和日系车断崖式领先的保值率在2024年已是风光不再。以前劝大家买德系、日系，开三年后比别人多卖一万块这话，从今往后是不能再说了。
如果按照豪华、合资、自主等这样传统的品牌划分来看，主流豪华品牌的三年保值率依然很高，也就是说你的BBA、雷克萨斯什么的，依然会比较保值，但是比不过那个一柱擎天的海外新势力品牌，其实就是特斯拉。这条大鲶鱼实在是太猛了，有机会咱们单聊。而主流海外品牌，也就是常见的合资品牌如今已经和一系列中国品牌基本落在同一水平线上，换句话说，洋品牌光环可是越来越暗了。
最后我们来看具体的品牌表现，先说一句，传统品牌咱们看的是3年保值率，而新势力品牌、新能源品牌则是1年保值率。为啥？因为新能源车更迭速度明显快过传统燃油车，很多车型甚至是品牌没活到3年就退市了，参考价值严重不足。
超豪华品牌尽管不多，但数值差异巨大，宾利、劳斯莱斯和法拉利分列前三，而且遥遥领先后面的阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂，看来大佬们的资产是真的保值啊。普通老百姓也就能动动抄底玛莎拉蒂的念头。
而距咱老百姓更近的主流豪华品牌里，保时捷仍是当之无愧的王，后面紧跟的是雷克萨斯和奔驰，买这仨品牌的新车仍然最能体现您的实力。当然，如果是买二手车，这个榜单您反过来看，绝对是少花钱多办事，还能被夸有格调、懂欣赏。
主流海外品牌里，本田仍然是王，毕竟在燃油车时代，本田的车真的是六边形战士，各方面表现都很强，剩下第2-9名的品牌和本田的差距也都不算大，各自之间更是相差无几，想买合资品牌的用户，这9个品牌的车还是可以闭眼买的，都是极其成熟的产品，而且现阶段价格也基本都很实在。除了上述这些品牌，其他合资品牌的车您就真得慎重了，不是车行不行，而是这个品牌在中国市场还行不行，还在不在的问题了。
传统自主品牌里，坦克品牌也是断崖式领先，不过这里先要说明一下，这个榜单体现的都是燃油车的保值率对品牌的排名，所以不生产纯燃油车的品牌是不在榜单范围之内的。说回坦克品牌，它之所以能够领先还是因为自家产品有着过硬的综合素质，颇受用户认可。即便是产品只存在于硬派越野这个小众市场，但依然获得了巨量的品牌声望。除了坦克品牌之外，其他自主品牌的保值率就相差不多了，也说明各家的综合实力十分接近，咱消费者做购车决策的时候，保值率这件事就相对不那么重要了。
新势力品牌榜单中，清一色都是只生产新能源车，所以比拼的都是1年保值率。这张榜单中再也没有出现断崖式领先的品牌，无论是定位高端的豪华品牌还是更加亲民的普通品牌，消费者对于它们的整体认知和认同感并没有太大差异，同样是买谁都不太保值，不必太过看重保值率。当然这话只对买新车的用户有效，如果您买二手车的话，这个榜单也是可以反过来看的，排名靠后的品牌，性价比更高。
当我们把所有生产燃油车的品牌放在一起，只用他们的燃油车保值率做排名的话，您会发现只有坦克和五菱这两个中国上榜了，另外8个席位仍然属于外国品牌，这也反映了它们的燃油车依然占有统治级的优势，想买更保值的传统纯燃油车，这些品牌应当优先。
好了，以上是我们针对2024中国汽车保值率研究报告关于市场总体表现以及品牌层面的解读。如果您想查看完整的报告，欢迎来我们的官方网站进行查阅。下一期，我们将对各级别的燃油车、纯电车和插电混动车进行解读。