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原标题：新能源车vs燃油车怎么选？重点看保值率
1月3日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2024年12月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。
本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：
一、本月热点事件及最新政策分析
本田和日产这两家历史悠久的日本车企合并，将是继2021年菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并后全球汽车行业最大一次重塑，这一决定的背后原因恐怕还是“抱团取暖”。传统燃油车市场逐渐被电动汽车市场所取代，中国和美国的企业在这一领域占据了领先地位。特斯拉和比亚迪等品牌的崛起，使得传统日本车企的市场份额不断被侵蚀。日本车企也在试图转型，避免销量持续下滑和经营陷入困境。
通过合并，本田和日产希望共享研发资源，尤其是在电池、电机和软件开发方面形成协同效应，从而加速电动化转型。日产在电池技术和混合动力系统上的经验，可以为本田提供支持；而本田的高效混合动力技术，则可以与日产的纯电动技术形成互补。然而，合并也面临着文化整合和管理协调的挑战，这将是两家公司未来需要克服的关键问题。
本月政策加码新能源电池再生利用，比如工信部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，推动在电池回收过程中的拆解、提纯、回收等核心技术的发展。动力电池是新能源汽车的“心脏”，确保其全生命周期绿色环保，是新能源汽车产业健康发展必须迈过的一道坎。
除了强化新能源汽车废旧电池综合利用，国家层面也在不断规范完善新能源车险。金融监管总局发布《关于强监管防风险促改革推动财险业高质量发展行动方案》，针对新能源车险的问题提出了具体举措。比如强化科技赋能，加快线上化、数智化转型。夯实财险业数据基础，深化数据应用，打造数据资产。加强对智能驾驶、低空经济、量子科技等新领域新赛道保险研究应用。
以旧换新政策刺激汽车销量实现“井喷”，商务部明确明年将加力扩围实施“两新”政策。地方层面仍是以发放汽车消费券为主，比如北京经开区发放800万元汽车消费券；安徽阜阳发放汽车消费券，最高补贴5000元；上海浦东新区汽车促消费补贴扩围至外牌车辆；杭州通过有序放宽汽车限购、限牌措施，促进汽车消费。
二、12月各系别汽车保值率分析
图中数据为第三年保值率
年底大促启动，多家车企降价，引发二手车价格波动，带来系别保值率整体下探。以往的日系和德系向来是高保值率的代表，个别车型甚至被赞誉为“理财产品”，如今两者的保值率却维持在50%左右。韩系保值率本月跌破50%，为47.33%。国产下降3.08%，保值率为48.25%。美系从上月47.80%下滑至45.03%。法系与英系保值率呈下滑势头，分别为40.08%、41.53%。
三、12月各汽车级别保值率分析
短兵相接的价格战，无疑对汽车保值率形成了冲击。本月各级别保值率全面下降，轿车从上月53.80%下降至49.07%。MPV跌幅最大，达7.61%。SUV和皮卡保值率波动较小，两者保值率分别为55.37%、48.97%。稳定的保值率是建立在新车不降价、市场竞争稳定的基础上，目前燃油车整体保值率很难恢复以往的高水准。