受价格战冲击，一线豪华品牌的保值率有所下降。
近日，中国汽车流通协会发布《2023年3月中国汽车保值率研究报告》显示，在豪华品牌中，奔驰、宝马和奥迪的保值率均呈现了环比下滑。在豪华品牌保值率排名前13的榜单中，7家品牌保值率在60%以上，其中，保时捷以86.4%的保值率排名第一，其次是雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯。
汽车保值率是二手车流通价格与新车出厂价时的比值，保值率越高，消费者的因产品贬值而承受的经济损失越小。汽车保值率往往与二手车价格挂钩，而汽车产品口碑和新车价格优惠幅度往往是影响汽车保值率的因素。豪华品牌由于高品牌溢价能力保值率往往高于合资品牌和自主品牌。
降价对汽车保值率造成一定影响，举例来说，今年3月份雪铁龙在政府补贴下大幅度降价，其3月二手车保值率仅46.6%。而今年以来，汽车市场承压，即便是以前快速增长的豪车市场也开始在终端上大幅让利。第一财经记者在3月份走访市场时了解到，多款一线豪华品牌的车型有优惠，其中，奔驰GLB优惠力度为7万元左右，奔驰C级优惠约6万元，奥迪A4L优惠7万元左右，宝马3系优惠价格在6万元左右。
此外，主流合资品牌的保值率大部分在降低，即便是保值率较高的日系车3月保值率也出现了下降。丰田、本田在主流合资品牌保值率排行榜中仍位居前两名，但环比2月份保值率均出现了下降。一名二手车商在接受第一财经记者采访时就表示，日系车保值率神话开始破灭。过去，由于日系车保值率高，二手车商不需要以低价来收车，往往通过高价回收来走量，日系车在二手车市场中的流转速度较快。但从去年下半年开始，日系新车终端价格也开始让利。
新车市场价格战导致3月二手车均价下降约5%，中国汽车流通协会方面认为，新车价格战副作用主要体现在二手市场准新车方面，车龄较长的二手车价格相对稳定，市场影响整体可控。在限时补贴结束之后，预计未来市场热度将逐步恢复。