受去年经济增速放缓影响，汽车行业受到波及，不少上市车企业绩下滑。国有车企中一汽轿车业绩下滑最为明显，一汽轿车(旗下品牌有奔腾、红旗、欧朗以及一汽马自达，并非指其母公司一汽集团)2012年全年亏损约8亿元，下降幅度达468%。
而在局促的“微增长”形势下，民营车企长城却取得了超60%的同比盈利增幅。本文重点选取了部分国有和民营车企的业绩情况进行探讨，涨与跌、成与败，这背后的原因值得玩味。
●三大国企受挫：与日系合资的都跌了
在我国四大国有车企(一汽、上汽、东风、长安)中，2012年上汽集团实现了2.62%的净利增长，长安去年业绩虽暂未公布，但长安官方预测将获得14-16亿元的净利润，同比增长最高可达65.3%。
基于众所周知的原因，与日系有合资的车企销量在去年遭受了明显损失，如东风日产、东风本田、广汽丰田等，由此也波及了东风与广汽2012年的业绩，其中广汽利润下滑超7成。(注：由于尚未有一汽集团的业绩报告，因此表格中仅为一汽轿车2012年业绩情况)
东风集团：纯利润90.92亿
东风集团(00489.HK)财报显示，2012年收入1240.36亿元，按年下降5.6%，纯利润下滑13.2%至90.92亿元。同期政府补贴由去年的4.57亿元增至7.45亿元。
2012年，东风集团累积销售车辆215.54万辆，同比下降0.8%，其中乘用车约174.07万辆，同比仅增5.7%。销量下降的重要原因在于，在中日关系紧张时，东风日产、东风本田销量遭受了损失。
广汽集团：净利下跌7成
2012年广汽集团实现营业收入129.64亿元，同比增长约18.03%。归属上市公司股东净利润10.64亿元，同比下滑73.46%。广汽集团连同旗下合资企业共实现营业收入1477.04亿元，较2011年减少约100.22亿元，同比下滑约6.35%。
据公告披露，2012年集团及旗下合资企业共销售汽车71.22万辆，同比下滑3.8%。除两家日系合资企业外，广汽其他新建企业尚处于起步期。
一汽轿车：巨亏8亿
根据一汽轿车1月30日发布的预警，其归属于上市公司股东的净利润将由2011年的2.17亿元急转直下为“亏损50000万元至80000万元”，这是继2011年第四季度亏损5.36亿元后，一汽轿车再度巨额亏损。
一汽轿车公告表示，受去年国内汽车市场竞争加剧影响，一汽轿车自主品牌车型(奔腾、红旗、欧朗品牌车型)及合资公司的日系轿车(一汽马自达)受到严重挤压，导致公司整车销量为18万辆。2012年全年共卖出了18万辆，同比下滑23.7%。
上汽集团：国内盈利最高车企
据上汽2012年财务报表显示，上汽去年营业收入同比增长10.5%，从4,331亿元提高为4,784亿元。其中归属于母公司股东的净利润为207.51亿元，同比增长2.6%，净利润增速为4年来最低，但去年上汽依旧成为国内盈利最高的车企。
长安汽车：逆袭成功
长安2012年年报尚未正式出炉，不过长安官方预计2012年度净利润为约14-16亿元，同比增长44.64%-65.30%。
旗下合资企业长安福特的新产品密集上市，让长安汽车成功逆袭。此外，自主品牌业务转型升级初见成效、产品盈利能力进一步增强也被认为是其业绩上升的主因。
民营车企盈利差距扩大：长城逆势暴涨
从2012年的销量来看，长城、吉利以及比亚迪相差并不远，但在净利润上表现却悬殊。其中主营SUV的长城在微增长的不利条件下实现了66%的净利增长。
吉利方面，旗下全球鹰品牌热销车型带动作用明显，加之出口猛增，吉利在去年获得了20.4亿的净利润。有着新能源优势的比亚迪却下跌惊人，去年仅获得了8100万的净利收入，同比下降94.15%。
长城：毛利率高
长城汽车2012年共售出整车62.14万辆，较2011年增长34.31%，营业收入增长43.4%至431.6亿元，净利润更是达到66.14%的同比增幅，这缘于最重要的指标汽车业务毛利率由2011年的24.91%上升至26.87%。
吉利：帝豪品牌销量比重高
同样，吉利汽车2012年累计销售48.3万辆，同比增长15%，但由于帝豪系列高端车的销量占比已达到三成，直接带动净利润同比增长32%至20.4亿元。
比亚迪：连年败退
在比亚迪约8100万元的净利润中，有政府超过5亿元的补助。单就业务盈利而言，比亚迪是亏损的。实际上，2012年比亚迪在汽车业务上的收入微增长了3.11%，至246.45亿元，但由于毛利率降低，同时又受累于太阳能业务的亏损，其企业营业收入同比降低4.04%。
从长城与比亚迪身上，我们可以窥见过去三年格局变迁和盈利分化，2010年，长城与比亚迪净利润分别为26.98亿元和25.23亿元，但到2012年，长城净利润已经是比亚迪的约60倍。
比亚迪管理层表示，2012年正好是比亚迪三年调整期的最后一年，调整期结束后比亚迪将再次腾飞。2013年，比亚迪将推出多款新车来加速恢复汽车业务的元气。
长城方面，日前已经正式将哈弗品牌独立，哈弗品牌业务的独立也使得长城更有精力专注各版块。吉利同样处在转型期，对吉利而言，重点发展盈利能力较好的帝豪品牌和已经盈利的SUV产品，也是其产品结构调整的主轴。