2022年合资品牌汽车销量排行榜一汽丰田上汽大众奥迪广汽本田长安福特马自达

“大象转身”势在必得,黑夜过后终现黎明!

过去十年间,对于整个车市而言,恐怕没有比2022更“寒冷”的一年。疫情反复、芯片危机等引发的连锁反应,这给绝大多数车企造成了不同程度的打击。但黑夜过后才现黎明,2022又被称为汽车行业关键的一年,自主品牌在新能源领域的发力逐渐显现,同时借助电气化之势,合资品牌也相继加入了“大象转身”的行列。2023年,只会比2022更加精彩。

从各大合资车企发布的官方数据来看,虽然不少车企遭受了不同程度的下滑局面,但这也是预料之中。电气化迎来了汽车工业“百年未有之变局”,与新势力品牌不同,对于拥有动辄上百年品牌史,深耕中国市场几十年的合资品牌来说,转型势必遇到“阵痛期”,但凭借在汽车行业的绝对体量,巨兽一旦苏醒,将释放出难以预估的能量。可以说,合资品牌过去一年最大的变化,就是对电气化的转型变得更加积极。

一汽-大众:2022年产销500万辆

值得一提的是,一汽-大众虽然在过去一年遭受供应链短缺、高温限电等一系列突发事件,打乱了正常的生产节奏,但在全员内部高效的协调下,于2022年10月依旧实现了累计产量2500万辆的突破,并成为2020年至今唯一产销超过500万辆的车企。

上汽大众:终端销售同比增长6.3%

不仅如此,据1月18日发布的最新信息,上汽大众正式迎来了第2600万辆新车的下线。作为一家在中国市场销售多年的老牌劲旅,再次印证了上汽大众绝对的实力。

一汽丰田:总产量破千万加速新能源转型

在产品结构上,除了基于e-TNGA理念纯电专属平台研发的首款中型SUVbZ4X,另一款车型bZ3也将于今年亟待发售。从双星闪耀(亚洲龙和亚洲狮)到“放”家族形成等;从“全场景新主流MPV”格瑞维亚,到全新bZ品牌,一汽丰田不断推陈出新,全面夯实了产品实力和市场细分的竞争力。

在品牌方面,皇冠品牌迎来全新升级,皇冠Sport-Cross和皇冠Sedan两款新车相继首发亮相,并于皇冠威尔法、皇冠路放形成全品豪华品牌。正式因为产品矩阵的不断丰富进化,一汽丰田在2023年实现新的突破和超越指日可待。

广汽丰田:“百万达成”向高端化冲击

2022年岁末,广汽丰田晒出“百万达成”成绩单,并收获全年累计终端销售100.5万辆的好成绩。如果2022有一个关键词来形容广汽丰田,那就是向高端化冲击。得益于赛那、汉兰达和威飒的上市,广汽丰田高端车型销量占比达到了41%,成为品牌升级的典范代表。

在传统燃油、混动领稳中求进,广汽丰田同样在电动化领域获得了全面提速,2022年电动化产品销量同比增长55.8%。从去年10月首款e-TNGA纯电中型SUV吧bZ4X上市,开启了广汽丰田纯电新纪元。除此以外,随着第二代MIRAI官宣导入国内市场,广汽丰田实现了首个拥有HEV、PHEV、EV和FCEV四大动力布局的合资车企。

广汽丰田表示,面向2023,随着全新技术品牌“智能电混双擎”的发布,第五代智能电双擎技术的搭载,将为用户带来“真驾趣、真智能、无焦虑”的用车需求。

东风本田:全年累计终端销量66.13万辆

2022年东风本田继续发挥头部车企效应,全年累计终端销量达到66.13万辆,成为合资车企年终销量达成率较高的车企之一。其中,东风本田在12月份的收官战中,也交出了60963辆辆的月销量成绩。

相较于其它日系友商,本田开始转型电气化的步伐较早。得益于面向中国市场正式发布的全新纯电动车品牌e:N以及纯电动架构e:NArchitecture,东风本田的纯电产品正式拉开帷幕。其中,首款全新纯电平台打造的车型e:NS1在纯电市场崭露头角。接下来,东风本田还将规划更多纯电车型,加速完成电动化转型。

广汽本田:累计终端销量74.18万辆构筑“混动+插电混动+纯电动”全矩阵。

顺应时代浪潮,广汽本田也将把产品重心逐渐向电气化过渡,全新电动品牌e:NP开始稳步推进,首款纯电动车e:NP1极湃1已经与消费者见面。与此同时,广汽本田年产量12万辆的全新电动车零碳工厂,将于2024年建成并投产,并在2025年实现生产阶段碳中和。

此外,凭借广汽本田拥有丰富的电动化经验,新一代e:PHEV插电混动也即将到来,并将构筑起“混动+插电混动+纯电动”电动化全矩阵。

东风日产:发力三品牌协调战略

正如“合资品牌转型的阵痛期”,东风日产可谓最具代表性。在官方给出的销量战报中,东风日产累计达成销量为89.8万辆,同比降幅达20.9%。此外,日产品牌的重磅车型轩逸,也在12月出现下滑情况。

不过,销量遇冷的背后,东风日产已经提前拿出了补救措施。随着2022年初东风日产将日产、启辰和英菲尼迪纳入同一矩阵,在品牌战略方面将持续发力三品牌协调道路。在此布局下,日产品牌将作为巩固技术日产的中坚力量,稳住基本盘;启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域;而英菲尼迪品牌则进一步挖掘豪华市场机遇。

得益于三品牌的协调,产品方面的成果已经显现出来。其中日产品牌聚焦电气化的推进,首款纯电SUVARIYA艾睿雅以及轩逸e-POWER奠定了电动产品的上新步伐;英菲尼迪再推久违的新品全新一代QX60和轿跑SUVQX55;而启辰的全新插混车型大V新能源,已经于前不久的广州车展首发,上市日程也将如期而至。2023年,或将成为东风日产的转机之年。

上汽通用:累计终端销售117.01万辆2023年有4款奥特能新车

与东风日产一样,上汽通用同样是合资车企里稳中求进的一类,当然,求稳是前提。凭借别克、凯迪拉克、雪佛兰三品牌的均衡发力,上汽通用2022全年累计终端销售117.01万辆。

在产品方面,三品牌均不乏新品站台。其中,别克品牌除了推出跨界SUV车型昂扬以外,首款豪华MPV世纪也正式与其它竞品车型展开角逐;主打豪华市场的凯迪拉克品牌,则拿出了基于奥特能平台打造的LYRIQ锐歌;此外,雪佛兰品牌也推出了久违的新品,全新紧凑型SUV星迈罗。

值得一提的是,随着武汉奥特能超级工厂在去年底正式竣工,成为上汽通用电气化转型的又一重要落子。未来五年,上汽通用将推出10款以上国产奥特能平台车型,覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。上汽通用表示,2023年就有4款奥特能平台的新车与消费者见面。

长安福特:持续推进电气2023年是产品大年

面对产品大年,长安福特继续秉持“更福特,更中国”的发展理念。在电气推进方面,福特电马将继续在纯电市场发挥主力作用。猫头鹰车志认为,除了传统车型继续发力以外,面对2023年大环境的好转,福特有必要在纯电市场投入更多的新品。

北京现代:深化电动汽车发展2025年销量50万辆

中国车市没有常胜将军,北京现代在2017年到达巅峰后,就开始进入了持续调整期。不过,在过去的一年北京现代并不乏明星车型,其中第七代伊兰特全年累计收获了10万辆的销量,连续4个月单月销量破万;第五代途胜L和全新ix35这对SUV双子星同样解锁了10万辆的成就,并连续三个月单月销量破万。

在技术方面,背靠现代汽车集团,北京现代将逐步实现48V轻混和全混技术普及,在中高级轿车和SUV车型上的全面适用。之外,北京现代也将依靠现代汽车电动化E-GMP平台,进一步深化电动汽车领域发展,并确立了2025年年销量50万辆的目标。

值得一提的是,2023年北京现代将推出热销车型ix35的换代车型途界、一款名为OE的纯电动车型,以及伊兰特的年度改款车型等重磅新车推出。新车的到来,让北京现代冲击新的目标,增添了底气。

长安马自达:2022年实现累计终端销量10.4万辆

在产品方面,去年12月首发的CX-50,将成为马自达在中国市场推出的首款混动车型,这是马自达转型的关键一步;此外,全新旗舰车型CX-90也将与1月31日亮相,并将正式导入国内市场。未来,长安马自达将着手全面推出纯电平台专属车型,并计划加强在电池生产领域的投资。预计到2030年,纯电车型在马自达全球销量中的占比将达到25%到40%。

神龙汽车:开启新能源转型

据神龙汽车官方信息,2022年集团(标致+雪铁龙)累计销量为12.52万辆,同比增长24.46%。不可否定,在整体车市下滑的大环境下,取得这一成绩实属不易,但遗憾的是,依旧未完成既定的销量目标。

实际上,神龙汽车近两年一直在我自调整,实施了“元+计划”等战略计划。如今,经过一系列的内部架构革新和产品线调整,从去年开始神龙汽车连续两年完成销量突破10万辆。2023年神龙汽车将开启新能源转型之路,官方表示,东风汽车集团与Stellantis集团计划于2023年春季发布更具体的神龙汽车未来发展规划。

德系三强“BBA”:发展重心向电气化转型

聚焦于豪华市场,德系三强“BBA”继续在传统燃油车领域发挥绝对实力,三家也交出了过去一年的成绩单。其中,北京奔驰2022全年累计交付56.57万辆,同比增长3.6%;华晨宝马累计交付65.79万辆,同比增长0.21%;一汽奥迪和上汽奥迪则分别交付59.23万辆和6143辆。

作为传统燃油车头部的引导着,三家在2022年的发展重心逐渐向电气化转型,并且均有新品推出。其中,基于EVA纯电平台打造的奔驰EQE已经上市,第二款纯电车型EQESUV也已提上日程;宝马在电气化推进上步伐则更快一些,国产车型iX3和i3将与i4、i7和iX等进口车型形成统一纯电产品矩阵,继续发挥其在纯电领域的品牌影响力。

另外对于一汽奥迪,2022年相继投放的Q2Le-tron、e-tron、Q4e-tron等车型,已经在市场上起到了助推作用,进口车型RSr-tronGT的上市,直接拉升了奥迪在纯电领域的品牌形象。至于上汽奥迪,从目前发展情况来看,相继上市的A7L、Q6和Q5e-tron三款车型,还未出现一款能挑起大梁的车型。猫头鹰车之认为,重新调整战略战术,对于上汽奥迪而言很有必要。

总结

对于即将到来的2023年,中国车市将迎来最为白热化竞争的局面,不仅是合资品牌内部的竞争,同时也是合资品牌与自主品牌两大阵营的拼杀对垒,更是所有传统车企电气化转型最为关键的一年。所谓“物竞天择,适者生存”,在这个过程中,任何一家车企都难逃被厮杀的命运,只有顶住压力,砥砺前行才是王道。

THE END
1.12月合资SUV销量TOP12,途观L第一,锋兰达第六,昂科威第十一探岳,锋兰达,皓影周销超4000辆,途岳售出了3996辆,宝马X3,奥迪Q5L,昂科威和威兰达都在3000辆以上,奔驰GLC,宝马X5,沃尔沃XC60,凯迪拉克XT5销量都超2000辆,汉兰达,捷达VS5也在榜单前20名,排名都比较靠前。值得注意的是前20名榜单中豪华品牌车型有6款入榜,说明在高端新能源车的冲击下豪华车型依然有着庞大的市场。https://news.yiche.com/hao/wenzhang/97463790/
2.官宣!2024年合资SUV质量榜:仅48款合格,汉兰达逍客不理想!其中,主流车型捷达VS5、本田CR-V、丰田威兰达、大众探歌、大众途观L和奥迪Q5L等,都有着很不错的质量表现,但也有部分主流车型表现平平,比如质量排行分数高于平均值的昂科威、GLC、日产逍客、马自达CX-5和北京现代ix35等。官宣!2024年合资SUV质量榜:仅48款合格,CR-V卫冕,逍客不理想!https://www.dongchedi.com/article/7457521459868303910
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