日本五十铃公司创立于1916年，是全球十大著名卡车品牌（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼、日野、雷诺、达夫、依维柯、太脱拉、五十铃）之一。到2017年，资本金达到1000余亿日元，拥有员工9000余人。主要产品：重、中、轻型卡车、客车、多功能车和发动机。2017年总产量为60余万辆，其中日本本土生产30余万辆（重型车6余万辆、轻型车18余万辆、多功能车6余万辆），海外生产30余万辆。
五十铃的前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所，该造船所的气车部门和日野的前身东京瓦斯电器工业公司的气车部门可以说是当时在日本同期进行制作引进研发卡车的。
这两个公司的汽车部门在1918年研制生产出日本首台量产型汽车：TGE“A-Type”卡车，日野和五十铃可以说是日本商用车行业的最富悠久的品牌，产销量时至今日仍数一数二。
1929年五十铃生产出日本国内第一台巴士SUMIDA车型
1936年开始生产日本第一台空冷柴油发动机——DA4型/DA6型柴油发动机。
1937年东京石川岛造船所的汽车部门和日野的前身东京瓦斯电器工业公司气车部门和京都国产公司合并成立东京汽车工业公司，至此日野和五十铃开始合为一家，成为单独的汽车工业公司。
1941年，日本政府规定汽车制造为许可制，当时的五十铃被认定为唯一一家可以生产柴油车的汽车制造商，而丰田和日产则被认定为生产汽油车的制造商。由此五十铃被人们称为“柴油五十铃”。
1942年新的实体日野重工有限公司(HinoHeavyIndustryCo.,Ltd.)从东京汽车工业公司分离出来，日野的名称就此诞生。
1949年原有的东京汽车工业公司改名为五十铃汽车有限公司(IsuzuMotorsLimited)至今
1970-1993年期间，五十铃和通用汽车合作，研发出了多款畅销车型，这些车型被通用汽车打上别克、雪佛兰、欧宝、霍顿等品牌在全世界各地销售。与通用公司的合作对其发展有较大的促进，引进和融合了通用汽车很多先进的开发技术，尤其是在其N系列轻卡的模块化设计上。
1990年日本泡沫经济崩溃，经营环境急剧恶化。五十铃的经营状况也不断恶化，最终在1993年，五十铃不得不做出了退出乘用车市场的决定，把全部精力集中在柴油发动机、商用车、皮卡和SUV领域。
ISUZU以重卡起家，旗下的4驱车也以坚固、耐用、负载大而出名，而其柴油发动机更是供给不少其他车厂，所以国内厂很多皮卡和SUV都是用其底盘或车身制造。如今五十铃汽车在柴油商用车领域，尤其是中小型卡车、皮卡等方面有绝对的技术优势，市场占有率也非常高。
1、轻卡——N系列、中卡——F系列车型型谱
2、重卡——C系列、牵引车——E系列车型型谱
3、五十铃N系列轻卡——五十铃ELF
五十铃ELF即为五十铃N系列轻卡的一种叫法，翻译为精灵。国内庆铃引进其四代后先后叫100P、600P、700P。ELF系列轻卡自1959年投入生来以来，共计推出六代车型。
第一代车型于1959年投产，第一代产品配两盏圆形车灯，外形设计简洁，两个圆形大灯上面分布两个黄色转向示宽灯，很是有灵气。
驾驶室有窄体驾驶室，宽体驾驶室，双排座驾驶室。第一代车型的驾驶室车门的开启方式是向后开的。
第二代车型于1968年投产，相较一代车型，出现四眼圆灯的经典设计，驾驶室车门的开门方式改回正开门方式。第二代车型除日本本土销售外，也出口到亚洲其他地区国家，如香港、台湾等。自此开始了它的“黄金时期”。
第三代车型于1968年投产，经典的四圆车头大灯被保留下来，驾驶室外形较于前两代车型的浑圆的外形改为偏向于方形的车头设计，前脸进行了优化布置，除去了进气格栅中间的大鼻子，整体看至更加精致，仪表盘进行了优化设计装配3.3L当时世界上最小的直喷柴油机。
第四代车型于1984年投产，外形则改成相较于3代车型更为方正的外观，经典圆灯改成矩形大灯。
格栅也拉得更宽更长先后出现7格型，双矩形，驾驶员一侧后视镜后期也改为框架式。
从这一代ELF开始在世界各地制造及贩售，而这一代的ELF也正式开启在中国的发展道路，第四代车型从1984年起有江西汽车制造厂（江铃）引进后一直在中国生产至今，生产企业包括北京轻型汽车公司（2002年破产），江铃、庆铃、云南红塔等。这些中国车企一直致力于为第四代ELF进行各种重新设计及改进。
第五代车型于1993年投产，也就是我们比较熟悉的五十铃100P车型，该车型由庆铃（重庆汽车制造与五十铃合资公司）最早引进贴标制造现在在大街上也可以随处可见，算是在中国最为普及的一代五十铃原厂车型。
车头外形设计在四代基础上作修改，车头大灯依然是长方形的车灯，但车灯与前格栅之间改为斜角，转向灯与车头大灯上下连在一起，厂徽放置于挡风玻璃下。
把五寸的四灯制大灯切换为组合式大灯，取消了保险杠雾灯，中网进气格栅的造型也变得更加简洁加入了镀铬装饰很有质感，车身线条相较前代车型更为流畅。
第六代车型于2004年10月投产上市，也就是我们比较熟悉的五十铃600P车型，该车型由庆铃（重庆汽车制造与五十铃合资公司）同步引进发售的五十铃原版车型。
小倾角A柱的设计在当时让人眼前一亮，这种方盒子一般的驾驶室在法规限制尺寸内，将驾驶室内部空间做到了最大化。
犀利的前立式组合大灯也一改日系轻卡四颗五寸方灯闯天下的一贯作风。
副驾驶侧车门上装备了五十铃首创的确认窗。
五十铃的设计师在这一代轻卡的外观设计上没少用心，十年后的今天，这款驾驶室的外观依然耐看。
第七代车型于2008年投产上市，也就是庆铃五十铃700P中卡车型，该车型由庆铃（重庆汽车制造与五十铃合资公司）同步引进发售车型。
立式的大灯与家族新DNA栅栏式进风口搭配勾勒出一幅全新的五十铃中卡形象，清爽而独特设计让人留下深刻的印象。
所拍摄的这台展车已经将进气格栅用镀铬材料装饰，这是在香港及日本本土比较流行的装饰方法。
五十铃现在产品集中为小型货车ELF/N-series、中型货车FORWARD/F-series、大型货车GIGA/C&E-series、巴士GALA和ERGA、皮卡D-MAX、SUV的mu-X和PANTHER。同时五十铃柴油发动机也是重要的产品，为各行各业，甚至其他汽车品牌提供恒久可靠的动力。同时通用也在2006年从五十铃中撤资，但两家企业还有合作。目前重庆的庆铃与五十铃有着深入的合作，全系列合资生产五十铃全系列轻卡、中卡、重卡、皮卡及发动机。
小结：五上个世纪80年代，中国的卡车市场是缺轻少重，重型车就是后来就是中国重汽集团引进的斯太尔系列了造就了今天的中国重汽、红岩、陕汽重卡。轻型车就是当时江铃、庆铃引进的五十铃了，所以说谈到中国的轻卡，就不能不提五十铃，没有五十铃当年的技术转让也没有中国轻卡市场产品质的飞跃。十铃已是世界百年卡车企业，其产品品质有目共睹，其专注、务实、负责的企业精神甚是值得国内卡车企业学习。抛开民族情结、国耻国恨，日本这个国家很是值得我们好好研究和学习的，二战后工业殆尽，其汽车工业从1949年起步短短30年独步全球，这是值得我们深思和敬畏的！