销量排名是我们买车的重要参考，跟着销量榜买，即便不是最合适的，但至少不会出错。
国内的排名我们看的太多了，今天我们就来看看全球排名。前几天我们和大家聊过《全球SUV销量TOP10》，感兴趣的朋友可以回顾一下。
今天我们就不分车型了，一起来看看2021年全球销量最高的10款车都是谁：
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数据来自Focus2move
总体来看，全球最畅销的基本都是我们熟知的车型，其中丰田3款、本田2款，美系的4款，还有一款大众。下面我们就具体看看。
全球销冠：卡罗拉
销冠这个词，前边的定语越多，含金量越低。而卡罗拉这个销冠的定语简单又霸气：“全球”销冠。
2021年卡罗拉全球销量115.5万，啥概念呢？去年，自主品牌前三的全年销量为：吉利133万辆、长城128万辆、长安120万辆。一台车就快追上三个一线国产品牌全年的销量了。
其实，卡罗拉从1966年诞生以来，在销量上曾多次打破吉尼斯世界纪录。截止到去年6月份，累计销量更是超过了5000万辆，也是目前全球累计销量最高的汽车。
有句话是这么说的，如果你考虑一款家用车，那总是绕不开一辆卡罗拉。有人把卡罗拉的成功之道总结成了一个词，叫做“80+主义”。也就是在所有方面都做到80分以上，虽然不拔尖，但胜在均衡、没有短板。
初代卡罗拉
80+主义看似简单，但也隐藏着丰田的智慧。并不是丰田没有能力把每个方面都做成90分，80+主义代表着丰田要在成本允许的范围内，尽量满足全世界不同地区、不同用车人群的最普遍的需求。也就是找到全球用户的最大公约数。毕竟，卡罗拉面向的是全球市场，在全球140多个国家都有销售。
在国内，去年卡罗拉卖了33万辆，轿车榜上排名第四，前三名分别是轩逸、朗逸和宏光MINIEV。但如果把卡罗拉和雷凌看做一款车，那2021年它们的销量一共有56万多辆，超过第一名轩逸大约5万辆，也能算是国内轿车的销冠。
RAV4抢占先机
RAV4的销量比卡罗拉低了十几万，但也突破百万大关，达到103万辆。
RAV4诞生不算太早，但是却赶上了好时候。94年正式诞生，采用了轿车底盘，定位城市休闲的RAV4正好赶上了越野车乘用化的大趋势。2009年国产后，也正好赶上了国内的SUV热。
凭借着丰田的品牌号召力、大空间和皮实耐用，RAV4也成了国内家用SUV的标杆车型之一。
不过，就我个人来说，我更偏向于RAV4的老对手CR-V。因为RAV4已经完全磨平了激情，彻底为居家而生了。但CR-V还保留了一点本田对运动的追求。
CR-V的1.5T，压榨出了193马力，而RAV4的2.0L版本，就真的只剩下佛系了。当然了，两款车的混动系统，那确实是神仙打架，都很厉害。
F系列皮卡：福特坚强的堡垒
全球销量第三的是福特的F系列皮卡，在国内皮卡基本属于边缘车型，月销最高的也不过1万多辆。但如果对北美市场有所了解的话，对这个结果一定不会吃惊，皮卡可以说是最能代表北美汽车文化的一种车型。
其中销量最高的就属福特的F系列了，国内的朋友最熟悉的肯定是F150了。不过，F-150在我们这里算是全尺寸皮卡，但是在美国只是入门级而已。它上边还有F250、F350、甚至450、550、650乃至重卡750。
福特F750
当然了，销量最高的还是F150，F150在国内和美国的定位是完全不一样的，在国内F150更像是一个能越野、动力强的高端大玩具，而在美国这就是一辆妥妥的工具车。能坐人、能拉货，动力强，价格也很实惠。是美国汽车文化的一个典型代表。
最近，新款F-150在国内也已经开启了预售，仅采用线上直营的销售方式，在开放预定当天，由于人数众多，其预约通道曾多次崩溃，足以见得国内对于这款新车的热情也很高。
CR-V、RAV4
你选谁？
本田CR-V作为RAV4的老对手，在1995年便紧随其脚步而生，两位的竞争关系已经维持了二十多年。但两者差距依然很明显，在2021年的销量就相差了20多万。
CR-V和RAV4的理念其实很契合，舒适的驾乘体验，实用的内部空间、皮实的整体质量，以及同样遍及全球的销售网络。
从全球市场看，CR-V卖不过RAV4的原因，基本是品牌力之间的差距。但在国内两款车的销量基本是势均力敌，在刚刚过去的2月份，CR-V更是超过了哈弗H6，成为了销量亚军。
前面我已经说过了，RAV4和CR-V之间我还是更喜欢CR-V的，不但因为其1.5T版本动力更强，也因为终端的优惠更大。在部分地区，去年其优惠只有3000元左右，但2月已经给到了1.5万左右。这也是2月份CR-V销量大幅增长的原因。
RAV4和CR-V之间，大家更倾向于哪一款呢？欢迎留言讨论。
凯美瑞：
全球最畅销的B级车
来到了销量第五名，终于出现了一款B级轿车：凯美瑞。去年凭借69.1万辆的销量，成为了全球最畅销的B级车。
凯美瑞的卖点和RAV4、卡罗拉都很像，那就是“中庸之道”，当然了这里的中庸之道绝不是平庸，而是平衡，每个方面都做到80分以上。
事实上，过去这些年，B级车在全球市场销量都不景气，SUV热不只是中国独有的，而是席卷全球的，美国、欧洲都是如此。而在欧洲，因为大家对旅行车的钟爱，三厢轿车的市场本就不大。这也是为什么凯美瑞只能排到第5名，而且全球销量前十里的B级轿车仅此一辆的原因。
说回国内，B级车在国内销量还是不错的，但这些年有个明显的变化。以前迈腾、帕萨特压着日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天籁）打，但这两年的趋势是凯美瑞、雅阁压着大众两兄弟打。天籁虽然销量还不错，但主要是因为优惠大。
这明显能看出，大众在很多人心里已经不再高级，而两田的认可度明显上升的趋势。
RAM皮卡淡出视野
这款车对于国内消费者来说可能有些陌生，但如果提起道奇公羊的话大家可能有所耳闻，国内不时也能见到几台。而现有的RAM皮卡可以看做是和它同源，不同的是RAM已经独立成了一个子品牌，在国内基本是见不到的
不过RAM皮卡在全美是与福特F-150系列和雪佛兰Silverado并驾齐驱的车型，在美国的汽车销量榜上，前三名里总是少不了它的身影。
和RAM一样，Silverado在国内的“能见度”简直低到鲜为人知。虽然2016年在国内进行过首发活动，并以官方引入的形式上市（非平行进口），但是近60万的起售价，让很多人望而却步。
毕竟这个级别的车型里，很多人只认F-150和坦途。
思域更居家了
但同样受欢迎
不过，最新的第11代思域，风格却完全变了，明显变得更居家了。新款收起了棱角，开始向居家风转变，内饰的用料、做工也明显更高级、更有质感了。
这种改变在11代思域上市之初曾引发了不小的争议，但最终销量证明，思域的转变大部分用户还是认可的。2021年60.8万的销量就是最好的证明。
毕竟，虽然强调运动，但思域仍是一款家用车，对家用车来说，更好的品质感比运动性要更重要。此外，事实上，过于运动的设计，尤其是“法拉域”这种称呼，其实也让一部分只想买一辆家用车的朋友，放弃了思域。
所以，大家觉得更居家的思域，是不是一个成功的转型呢？
途观：最畅销的大众
作为年销近千万辆的大众集团，全球销量前十里如果没有一款大众的话，那是说不过去的。途观以57.7万辆的成绩，去年排名全球第九。
就产品力来说，途观的表现还是非常均衡的，买来家用肯定不会错。但是在国内途观主要面临两个问题，一是形象定位太偏成熟，虽然新款上也进行了一些年轻化设计，但对年轻消费者的吸引力还是不太够。
第二是途岳、探岳等车型对途观L销量的分流太严重了，前两款车型空间也完全能满足家用了，但价格却要便宜不少。在大众多生孩子好打架的产品策略下，途观L压力显得很大。
Model3：后生可畏
作为唯一入榜的电动车，Model3的实力不容小觑，全年销量高达57.2万辆。并且这还是在特斯拉产能严重不足之下取得的成绩。今年特斯拉德国柏林工厂已经投产，所以不出意外的话，今年Model3的销量还会有不小的增长。
那为什么Model3，或者说特斯拉能在新能源车中脱颖而出呢？我认为有两点，一是特斯拉拥有无与伦比的创始人背书，马斯克的个人成就给特斯拉带来了很多光环。我身边很多买它的朋友都说，特斯拉不仅是一个汽车品牌，更是一个科技品牌。
二是产品本身也足够优秀，虽然内饰、做工、品控一直被吐槽，但是续航、动力、自动驾驶等，一直都是业界标杆。
当然了，目前国内能挑战Model3的车型其实已经不少，但在品牌力上，在全球销售网络上，都还没法和Model3相比。
写在最后
虽然各有各的优缺点，但是能排进这份前10榜单就已经证明了实力。当然了，我们也发现全球销量前十的车和国内的畅销车型还是有很大差别的。
这里体现的是不同地区用户用车需求的差别，以及对汽车的不同理解。
最后，大家对这份全球销量TOP10有啥看法呢？欢迎留言讨论。
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