说来也是巧合，作为一个隐藏的雷克萨斯粉，我在上周相中了一辆和我同龄的LS400。于是头脑一热，把自己的手动十代思域卖掉，换成了这辆键盘情怀值满分的千禧款（珠三角地区对于第二代后期款LS400的爱称）。说实话这辆车车况并不好，纯粹是因为它挂着粤A牌，在同款车中我别无选择。至于它后续的整备，我也会找机会跟大家更新。
这次上市的中期改款雷克萨斯ES就更是如此了，29.49-48.89万元，官方指导价全系上涨。再加上经销商的加价套路，最入门的ES200卓越版落地价预计都要35万以上了。你说它贵吧，那确实贵，但是买它的人，极少会去货比三家考虑BBA。所以这篇配置分析，就是给只奔着雷克萨斯ES的买家准备的。至于买哪一款最值呢？且听我慢慢分析。
中期改款到底改了啥？
外观细节上的细微改动，前大灯闪电造型LED日间行车灯变得更加简洁，同时引入了BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统。普通版车型前脸增加了L形横向纹理，更显高级。车身颜色上新增两款付费选装的颜色：超音速流光金属色（全新开发）和超音速铱泽银色（与LS相同），两款颜色均采用超音速精准涂装-多层薄涂漆面，更有全新造型的轮毂可选。
内饰升级了车机控制，终于引入了触控屏幕，同时向驾驶者移近了100mm，角度倾斜了5°。配色方面在基础配色上新增了茶珀棕和秋山栗色，FSPORT专属配色则新增了雪夜白黑双色和闪艳红黑双色，实木饰板也新增了黑染雅致胡桃木和自然雅致胡桃木。
配置方面，ES300hFSPORT首次引入国内。以ES300h卓越版为基础打造，同时全系升级数字钥匙和升级版雷克萨斯智能安全系统LSS+，识别和响应范围更大。
车型配置该怎么选？
第一步选动力总成。
很多人觉得ES200只配了一台M20A-FKS2.0L发动机和带Direct-Shift技术的CVT变速箱，就觉得动力弱鸡根本不够用。但老款ES的客户早就拿着钞票把键盘侠的脸打成猪头——ES全系车型中销量占比最大的就是ES200，街上能见度最高的也是ES200。因为平顺、安静和极低的使用养护成本才是雷克萨斯精髓中的精髓。动力？我相信绝大部分ES的买家根本不在乎。所以作为新款ES中最亲民的动力总成，考虑到它驾驶过程中的高档质感，以及它和ES260/ES300h之间比较夸张的价差，ES200还是我最推荐的动力总成车型。
但讲到雷克萨斯精髓中的精髓，怎么能少得了混合动力？搭载A25B-FKS2.5L阿特金森循环发动机和THS混动系统的ES300h，其更低的油耗和更爽快的动力输出都是ES200给不了的，同时其平顺性和静谧性一点也不输ES200。但两款动力总成的价差，相对丰田来说实在是太大了，同为最入门的卓越版车型，ES200和ES300h就差了8.4万元，相比之下亚洲龙同等配置两款动力车型只差了2.2万元。混合动力这个信仰，在雷克萨斯身上代价有点大，咬咬牙，我还是推荐的。
所以ES260的存在意义就变得特别尴尬了。A25A-FKS2.5L发动机搭配8速自动变速箱，无论是静谧性、平顺性还是油耗，相对ES300h那都是全面落后。但其定价却不是位于两款动力总成之间，而是和ES300h挨得更近。按照工信部的油耗，ES300h只需要用5年，用车成本就可以和ES260相当了,那为什么不咬咬牙加钱上ES300h呢？所以ES260更加适合在ES上想体验换挡的感觉和乐趣的客户，尤其是ES260FSPORT版本，虽然我觉得这部分客户在ES的客户群体中占比非常小。
第二步选配置。
按配置划分，新款ES大体可分卓越、臻享、FSPORT、豪华/尊享、行政5个级别。但是在不同的动力总成上，不同级别的车型配置并不完全一样。
卓越版车型反而是三款动力总成中配置差异最小的，除了300h车型配备主动降噪外其余配置没有差异。从入门配置起就配备了前侧车窗双层降噪玻璃、胎压显示、8英寸中控触摸屏带CarLife系统、方向盘电动调节、自适应远近光灯、前排座椅8向电动调节和加热等舒适和便利配置，而全系标配升级版雷克萨斯智能安全系统LSS+也是丰田系的基本操作了。如果将动力配置考虑在内，其实29.49万元的ES200卓越版已经能满足绝大多数人的需要了，而考虑到仅仅2.8万元的差价，ES300h卓越版的性价比要比ES260卓越版要高得多。
臻享版车型只在ES300h上出现，相比ES300h卓越版多了矩阵式LED前大灯、大灯清洗、前排座椅通风和BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制。客户为了这些配置需要多支付2.1万元。考虑到LED前大灯更高的颜值，以及南方炎热天气对于皮质座椅通风的刚需，这笔钱还是值得给的。
要在ES上面搞运动看起来不那么和谐，但雷克萨斯面对年轻客户还是推出了主打操控和运动的FSPORT车型，其中ES300hFSPORT是首次引入中国大陆市场。两款车型都从外观上和普通版车型区别开来：全黑色的FSPORT网状格栅、外观徽标、19英寸FSPORT专属熏黑轮毂、可移动液晶仪表盘（就是那个银色装饰圈会左右移动的）等等。
但ES的FSPORT并不是做做样子，ES260配备了运动阻尼减震器，ES300h更在此基础上加配运动式可调悬架AVS，让这款日系豪华中大型行政轿车拥有了更多操控乐趣。两款车型价差仅1.9万元，这么看肯定ES300h会更值得买。
ES200豪华版的配置大致与ES260尊享版和ES300h尊享版相近，后风挡遮阳帘、车载无线充电均有配备。区别在于ES200豪华版缺少了矩阵式LED前大灯、BladeScan自适应远光控制和雨量感应式雨刮，ES260尊享版配备全景天窗（全系车型唯一），ES300h配备更高级的真皮座椅，同时驾驶席电动调节方向增加了腿托调节。而在多媒体配置上，三款车型均配备语音控制多媒体系统，ES260尊享版和ES300h尊享版则可选配卫星导航系统。
到了豪华/尊享版这个级别的配置，ES300h的性价比反而比ES200更高了，因为加配的不仅有混合动力系统，还有不少更高级的舒适性配置，作为次顶配车型还是拉开了一定档次。
行政版只出现在ES300h上，作为最顶配车型，很多高级配置只在行政版上独有。如12.3英寸后侧车窗双层降噪玻璃+遮阳帘、半苯胺高级真皮座椅、后排座椅电动调节、加热和控制面板等，处处体现对于后排乘客的关怀。如果说其他配置的雷克萨斯ES是更多地让车主自己开的话，行政版更多是老板买回来自己坐在后座享受。而且最能体现雷克萨斯档次感的MarkLevinson17扬声器高级音响系统同样为行政版独有。虽然说裸车价都接近50万了，但各方面的豪华配置对于商务客户来说极具吸引力。
总结
一款起始价不到30万的车型，却在产品线高低配之间有着近20万的价差，这在市场当中算是比较少见的，但这让雷克萨斯ES得以面向不同需求的客户群体。无论是自己平常开还是商务接待，新款雷克萨斯ES都能胜任。对于个人买家而言ES200卓越版配置起点够高，已足够使用，但我觉得如果能提供全系选配MarkLevinson音响系统那就更好了。但是相比老款ES，新车官方指导价虽全面上涨，但在配置上的变化并没有想象中那么大。考虑到此前ES疯狂的加价销售行为，我也只能希望雷克萨斯经销商在消费者购买ES的时候能少点套路，多点真诚，不然对于品牌的口碑也是有负面影响的。