根据财政部、税务总局最新发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
可以看到，这次购置税减免政策的覆盖范围和力度都是史无前例，但是，也并非所有车企/品牌都能够受益，甚至有些车企/品牌不但不能受益，还会很受伤。
●谁受益？
目前来看，这次购置税政策的出台，受益比较大的有几类产品/品牌——
1、本田系：
这次本田的2.0Li-MMD产品意外成为减免对象，20万元的蓝牌混动车型可以减免掉万余元左右的购置税，拉近了与PHEV的落地差距。同时因为丰田是2.5L混动，可能要被本田抢走一大批客户。
2、吉利和长城汽车：
近两年这两家车企都在做排量提升和品牌提升，2.0T车型都是他们各自主打的核心产品，这次减免政策不会因为排量问题而被合资品牌拉走客户。
3、众多推出蓝牌混动的中国车企：
最近不少车企推出了蓝牌混动，发动机大多是1.5T和2.0L，之前这些车型因为需要缴纳购置税，所以无法和免税的PHEV竞争。可是这次政策一出情况就不一样了，一边是PHEV因为电池成本飙升而开始涨价，一边是蓝牌混动少给5%，一来一去就差不多打平了。
4、类似于领克、坦克这样的高端中国品牌：
它们的车型大多采用2.0T动力，但是价格卡在30万元以内，同样享受购置税减免。之前因为这些小30万元的中国高端品牌车型对标合资车，用户觉得差个两三万元不太多，为了面子还是选合资车，比如汉兰达、威飒这种。可是现在汉兰达这类（2.5L混动）不免税，购买差价一下就可能超过三四、甚至五六万元，这就让中国品牌找到了机会。
5、凯迪拉克、林肯、沃尔沃这类二三线豪华品牌：
这些品牌在中型豪华轿车，甚至中型SUV上面因为“2.0T和35万元左右的开票价格”，基本上都能获得购置税减免。和BBA那些更贵的中型SUV相比，选择二三线豪华品牌的车型在落地价上可以节约五、六万元同样很吸引人，这很可能动摇消费者的选择。
●谁受伤？
这次购置税减免覆盖了九成的车企，那谁又是最受伤的品牌呢？
明显就是丰田了。
首先它的中高端车型的混动版本都是2.5L发动机，比如汉兰达、威飒、赛那等等车型基本上享受不到购置税减免，另外凯美瑞也有一半车型是2.5L排量。这让消费者在购车成本上有上万元的硬性支出。
尤其是像汉兰达、陆放、赛那这样的产品基本上每月会有2万辆的规模，而凯美瑞和亚洲龙的混动及2.5L车型也有两万辆左右规模，这都将是被竞争对手虎视眈眈的。一旦落地差价在两三万元，消费者直接就去购买本田、大众、领克这些品牌的车型了。除非丰田愿意自己去填补这个差价，但是对于吝啬的丰田来说，你觉得呢？
●车企的跟进
·长安马自达：补贴50%购置税，3年零利率，最高万元置换补贴
·奥迪：Q2L、A3、Q3、A4L部分车型购置税减半
·捷途：补贴50%购置税，最高5000元汽车下乡补贴
·一汽奔腾：补贴50%购置税+商业险全免
·一汽大众：购置税全免、全额商业险补贴、低首付零利率
·上汽大众大众品牌：补贴50%购置税
·别克：上海地区6月期间置换享受100%购置税补贴
·奇瑞汽车：补贴50%购置税
·一汽丰田：部分车型通过线上拼团购车活动后参与抽奖，可享受部分车型补贴购置税
·名爵：最高提供125%购置税补贴
·荣威：部分车型享受企业额外50%购置税补贴
·东风日产：全系车型购置税全免（不包括新奇骏）、限时送全额保险
·沃尔沃：XC90享专属50%购置税补贴
具体促销政策还请参考各家车企详细说明。不过从这些促销政策里面基本上可以看到主要还是迎合国家减免购置税的一些营销手段，把之前的购车促销包装成了购置税减免全额补贴，实际促销是多少就不清楚了。
不过对于今时今日的车企来说，如果还想凭着在国家减税的基础上回收优惠幅度，那或许连这最后一班救生船都要错过了。现在各家车企都对“有限容量”的中产阶级虎视眈眈，如果还想着忽悠一下、怠慢一下这些钱包里面还有钱的买主们，很可能他们转头就去了隔壁店。
所以，实实在在给优惠、全心全意促消费，是下半年给车企和经销商们最真诚的建议！