最近抖音上很多老司机都给自己的宝贝女儿签订了“协议”，而且按下脚印，协议规定：“长大后不远嫁”，看哭了漫谈君我也看哭了屏幕前的每一个人！出嫁，代表了父母完成了女儿生命中一个重要的里程碑，意味着可以放心的把女儿交给女婿了！而在汽车行业，也有一个词：交给用户！也就是说汽车工程师研发的汽车可以放心的交付给用户了，在汽车研发中，有一个词标志着这个节点，那就是“SOP”！
今天
就和漫谈君一起来看看
SOP对主机厂与零部件供应商的
意义与价值
SOP，对汽车人来说是一个即折磨人又令人兴奋的词，它意味着项目结束，可以享受胜利的果实了。虽然大部分公司正式移交项目在SOP+3个月之后，但是一旦进入SOP阶段，就基本上说明项目已经大功告成，剩下的也只是一些扫尾的工作，以及向生产部门的移交。
SOP的英文全称是StartofProduction，也就是开始（批量）生产”的意思。但在整个项目周期中，SOP的节点到底该如何界定？什么时候算是SOP？又有不一样的说法。
有多种说法的原因也和各大主机厂的定义不一样，主要分为如下几点：
一、整车和零部件项目节点差异
二、“产量”的差异
大多主机厂都有小批量生产节点，例如：PP、PVS、0-Series、Pre-series，以及小排量、预批量等。各个主机厂对小批量的数量定义不尽相同，一般一两百辆，有的达到上千辆。
三、复杂零件可能存在的项目变更差异
对于全新开发的零件，特别是电子模块和外观件，功能多而复杂，虽然投产前会有大量的测试或评审，但是随着使用人数和驾驶里程的增加，很有可能发现软件上的漏洞或者对外观提出更改，由此就会带来额外的成本甚至模具或者原材料的浪费。对于这样的零部件，即使成熟度达到了项目节点要求（PSW签署），在可能的变更实施之前我们也不能称之为真正的量产（SOP）。
综上，整车与零部件项目计划存在较大的差异，因此对SOP的定义是不同的。零部件的量产状态要求也会因为零部件自身在整车上重要性的不同而有差异。另外，由于零部件性质的不同，对量产的数量定义也会有所不同。