博世中国区执行副总裁尚睿德在接受记者专访
国际在线报道（记者阎蔚）：德国是首届中国国际进口博览会12个主宾国之一，共有超过170家德国企业参展。作为全球知名的技术和服务供应商，德国博世公司向公众展示了当今智能及高端设备行业的顶尖科技。博世中国区执行副总裁尚睿德在接受记者专访时表示，中国坚定扩大开放，保护知识产权，让博世更加坚定了“根植本土、服务本土”的理念，未来将为中国提供更多的尖端和创新技术。
本届进博会，博世通过位于汽车馆和消费电子及家电馆的两大展台，全方位展示智能交通、智能家居和互联工业三大板块的创新互联解决方案。尚睿德对习近平主席在进博会开幕式演讲中提出的共建创新包容的开放型世界经济的理念表示认同。他说：“以进口为主题的国家级博览会在世界范围尚属首次。通过在上海举行的首届中国国际进口博览会，各国可以加强贸易往来，开拓新的合作渠道，共享中国改革开放的成果，从而促进全球经济和贸易的繁荣。”
博世是一家有着百年历史的外资在华企业，1909年就在上海开设了第一家办事处。如今，中国已经成为其继德国之外最大的市场，以及在德国以外拥有员工数最多的国家。尚睿德说，自改革开放以来，博世见证了中国市场的成长。习近平在进博会开幕式主旨演讲中释放的扩大开放的信号，使博世继续深耕中国市场的信心更加坚定。“我们坚信，中国将进一步扩大开放，这是习近平在讲话中释放的明确信号。事实上，在过去10年里，博世每年都向中国投资40亿元人民币。如今，我们专注于智能交通、互联工业、智能家具和智慧城市四大新业务领域，希望与中国合作伙伴紧密合作，将机遇转化为成功。”
这样的情况在博世改进了一款电磁点火器之后开始发生变化，其实这也是非常具有划时代意义的一个产品。在此之后，公司踏入了汽车零部件生产的道路。在上个世纪初的时候，博世开始在海外扩展自己的商业布局，迅速拿下了美国市场，然后进一步稳固自己在欧洲市场中的地位。由于当时过硬的技术，公司很快就拿下了当时很多发达国家车企的订单。并且由于发展的速度越来越快，这家公司干脆就在很多地方成立了工厂。
其实这个目标会对我国很多小众企业带来一系列的冲击，但是这也会为更多人带来机会，竞争本来就是存在着的，市场永远有这么大的需求存在，就会有源源不断的竞争者涌进来。现如今，我国国内也有很多发展不错的供应商企业，但是远远没有达到博世这么大的规模，我们也不知道未来会发生什么样的变化，但是就目前的形式来看，博世集团还是具有一定大的影响力的。对于一家企业来说，能够经得起上百年的风吹雨打是非常不容易的，可以想见这家集团背后的生命力是非常强大的。最重要的是由于这家公司的低调，很多人都不太清楚，或者根本就不知道这个公司，所以大家也就称它为隐形冠军。
证券时报e公司讯，全球最大的汽车零部件供应商德国博世集团29日发布的初步数据显示，2019年集团营业收入779亿欧元，经汇率调整后比上一年减少1.1%，息税前利润约30亿欧元，同比锐减超过40%。博世集团董事会主席登纳表示,全球经济疲软和汽车产量急剧下滑对博世集团的业绩造成影响。尽管如此，博世仍继续在重要的增长领域进行投资，2020年计划在汽车电动化、自动化以及互联交通方面投资超过10亿欧元。
（新华网）
克来机电（603960）
博世公司为全球汽车电子龙头，引领行业发展最前沿。博世于1886年由年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办，经过100多年的发展，博世如今已经成为涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务板块的大型多元化集团公司。2017年博世智能交通技术业务收入为474亿欧元，占公司总收入的61%。博世一直处于汽车工业的最顶端，汽油缸内直喷系统、ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等，均为博世所发明创造。可以说，没有博世，就没有现代的汽车工业。中国是博世集团除德国以外的最大单一市场。2017年，博世在华业绩创下新高，销售额首次突破千亿，达到1,134亿元人民币，实现了近24%的强劲增长。
克来机电为博世全球自动化设备关键供应商。公司为国内汽车电子龙头联合电子的关键设备、核心设备供应商。公司依靠与联电合作的丰富经验，切入海外博世供应链。2017年4月公司正式取得德国博世的全球关键供应商资质，成为德国博世在亚太地区唯一的一家非标自动化供应商。我们参照国内联电资本开支情况，推测博世2017年设备资本开支约为115-123亿元。2018全年，公司与博世订单总额约为1.5亿元，占博世需求的比重约为1.2%，具备一定的提升空间。未来，公司来自海外博世的订单将会大幅增加，并将成为支撑公司业绩增长的最强动力。
盈利预测、估值与评级：受益于汽车电子市场规模增长和国内柔性自动化率提高，以及通过收购整合产业链等布局策略，克来机电业绩有望迎来快速增长。结合上述分析及我们对产业链上下游的研究，维持盈利预测，2018-2020年净利润为0.91、1.72、2.40亿元，对应EPS为0.67、1.27、1.77元。我们维持目标价35元，维持“买入”评级。
风险提示：客户及下游应用行业集中的风险；收购众源整合不及预期。
[爱卡汽车行业资讯原创]
随着车企相继开始推出新能源产品，供应商博世也开始对业务进行调整。日前，博世宣布将于2021年夏季开始在其德国工厂开始生产混合动力汽车用的48V电池。
而即便是在目前，奔驰C级、奥迪A8L等产品便已经采用了48V混动技术，而新款沃尔沃S90、现代i30等产品也将采用48V技术。同时，博世认为，为满足高度自动化系统的处理器的用电需求，下一代的汽车产品将更为依赖48V混动系统。博世以此预测，预计2025年，20%左右被销售的新车将配备48V系统。
为迎合这一趋势，博世也开始对其生产设施进行调整。除了德国工厂计划生产以外，博世在中国无锡工厂开始生产第一代48V电池了。在2019年，博世还宣布和宁德时代共同研发和制造48V电池。
虽然能提高安全性但中国girl可能不会喜欢博世这项新技术
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新华社柏林2月19日电（记者严锋张毅荣）德国博世集团19日在柏林举办“互联世界”物联网大会，会上首次发布其企业人工智能守则。
这套守则提出，博世人工智能产品要兼顾追求创新和社会责任，人工智能应是人类的工具，因此任何基于人工智能的决策都需要人类最后把关，在开发人工智能产品时要遵循法律规定和道德准则等。
博世集团董事会主席、首席执行官福尔克马尔登纳当天在大会开幕演讲中说，发布这一守则的目的是让人们信任公司的人工智能产品，并“为员工开发智能产品提供清晰指导”。
一年一度的博世“互联世界”物联网大会始办于2014年，是世界物联网业界盛会之一。今年大会为期两天，汇集超过80家国际展商，展示这一领域的最新发展和趋势。
据外媒报道,博世(Bosch)认为,5G局域网是未来的发展方向,因此在德国特定地区申请了5G运营许可证。
博世集团开发总监兼首席技术官MichaelBolle博士表示:“博世作为一个物联网(IoT)公司,很早就开始研究5G了。新型5G通信标准是实现自动化驾驶和网联驾驶的关键,也是未来工厂中不可缺少的部分。”在获得监管部门的许可后,博世计划在2020年间与特定合作伙伴合作,设置5G局域网,以便更好地利用工业4.0的潜力。在未来几个月内,博世将在工厂和德国雷宁根研究园区进行5G试验,为在制造业务中利用5G做准备。
博世工厂园区5G网络
德国负责频率分配的监管机构Bundesnetzagentur最近改变了政策,允许公司获取私人许可证,该政策让博世能够设置自己的5G网络,从而提升竞争力。负责工业技术的博世管理董事会成员RolfNajork表示:“私人园区网络能够提供最大程度的安全性和独立性,5G技术可以加速工业制造过程。通过打造5G局域网,我们能够在创建未来工厂的计划上迈出一大步。”最开始,博世已经为斯图加特-费尔巴哈工业4.0铅厂和雷宁根研究园区申请了5G运营许可证。
5G将在未来工厂中发挥核心作用
5G的优点不只是提供一种高效连接移动设备和无线传感器的手段,而且还为整个新系统概念奠定了基础。例如,5G可以使用存储在本地制造云中的数据,实时控制一台移动机器人,从而降低成本、提升灵活性、简化维护,还能优化机器的操作。
5G提高了生产安全性
5G局域网实际上消除了对第三方提供商的依赖,通过建立和运行自己的无线网络,制造商们能够对其进行配置,以满足工业通信应用程序的高要求。该解决方案还能够让制造商们完全解决有关安全的问题。例如,如果公共网络过载,5G局域网可让工厂继续运转,而且不会对该系统失去控制。
Müller表示:“园区网络让我们自己决定什么样的架构和安全功能是最适合我们需要的,以及我们需要用什么设备来实现,而且我们知道谁可以访问特定的组件和数据”,减少了业务风险,并保留了对数据的主权。一般专用接口用于连接互联网和其他公关网络,会被持续监控。
德国在5G技术方面保持领先地位
新5G标准的引入首次让德国公司能够设置、运营自己的蜂窝局域网。德国监管机构已经将3700至3800MHz的频段分配出来,供公司私用。而且会根据需求分配频段,优先考虑工业4.0或农林业应用。此类许可证的有效期为10年,每张许可证的总费用包括基本费1000欧元,分配的带宽(至少10,最大为100megahertz)和数量、覆盖面积(以平方公里为单位)以及分配应用(居民区周围、运输路线和其他地区)也会有不同的费用。
同花顺金融研究中心6月3日讯，有投资者向兴瑞科技提问，请问公司产品目前有直接或者间接应用于大众和江淮汽车吗？？
车企之所以强大，与它本身有一定关系，但是更大原因是整个行业的推动，科技、人才、硬件、软件，缺一不可。
德国汽车独步全球，奔驰、宝马、奥迪、大众可谓是无人不知无人不晓，但是也要靠博世、大陆、采埃孚几大全球顶级的零部件集团撑起来。
博世、大陆、采埃孚为主机厂提供高质量、高精密的部件，让主机厂出厂的每一台车都是精品。宝马的高端性能车才能使用采埃孚变速箱；博世的ESP（车身稳定系统）更是畅销全球；自主品牌汽车更是以使用它们三家的零配件为最大卖点，大陆的马牌轮胎、采埃孚的变速箱都是"金字招牌"，可见它们的影响力。
日本的丰田汽车畅销全球，在中国更是深受消费者青睐。省油、耐操、故障率低、保值率高已经是品牌标签。丰田强大，它旗下的两大零配件供应商电装和爱信更强大。
电装作为日本第一大汽车零部件供应商，主要为丰田汽车提供火花塞、散热器、电子控制产品等，它有20多项产品在全球市场的占有率排名第一。爱信大家都知道，它是丰田"御用"变速箱提供商。如果说采埃孚的8AT是高端车专属，那爱信的6AT则是普通车的"香饽饽"，国内的广汽传祺、长安，就连大众捷达都有用它的产品。有了两大世界顶级的汽车零配件供应商做后盾，丰田汽车的稳定性也得到了充分的保证。
一直被国内消费者看不起的韩系车，背后也有全球排名前10的汽车零部件供应商摩比斯为后盾。摩比斯的变速箱、发动机在全球范围内都是排得上号的，它的实力已经能和加拿大、美国、法国等零部件"巨头"平起平坐，正在紧追日本和德国的企业。作为现代集团的全资子公司，它的业务覆盖面非常广，可以毫不夸张地说，它用自己家的产品完全可以造出一辆完整的汽车。
中国汽车产能达到6000万辆，背后有顶级的零配件企业吗？对不起，目前似乎好像还没有！
2018年以前，中国汽车销量都是呈增长之势，700万辆、1000万辆、2000万辆...。销量的巨幅增加让很多车企看到了市场的巨大潜力，车企纷纷建厂造车，零部件企业也不例外，但随着车市持续"寒冬"和车企停产倒闭，很多零配件企业也在逐一倒下，就算存活下来的零部件企业也是面临很大压力，资金链断了没钱研发技术、更新技术是它们的一大苦衷。
危机总是与希望并存，自主车企也在尽最大努力建设自己的上游供应链，譬如长安、长城、比亚迪等。另外，也有宁德时代、福耀玻璃、北京海纳川等知名零部件企业在崛起，但整个汽车行业仅靠它们是远远不够，这也掣肘了我国汽车产业向上的发展。
中国汽车工业起步迟，无论是科技、人才还是硬件、软件都有很长的路要走！