国际国内车企辐射抗扰度自由场法测试差异对比
2022-12-3013:43
汽车电子辐射抗扰自由场法测试国际标准一般参照ISO11452-2，这也是大部分车企企业标准制定本企业电磁兼容要求时参照的共同基础标准，我们先把ISO11452-2对于RS自由场法的测试设备、程序、要求这些共性的部分作个简介，然后再将各车企特殊要求逐一列举讲解。
ISO11452-2测试布置：
1G以下(双锥天线正对线束中央)
1G以下(对数周期天线正对线束中央)
1G以上(喇叭天线正对EUT)
ISO11452-2测试布置重点：
(1)我们先来看美国通用汽车的企标GMW3097:2019
3.4.2RI,消声室
设备
程序
要求
备注1。对于1级功能，，仅允许瞬时记忆(<1s)和自重置在100V/m以上存在偏差。1级功能测试不允许安全气囊可复位偏差。
备注2。对于2级功能，不允许在100V/m或以下出现偏差。
备注3。脉冲场强要求为峰值V/m(最大RMS)水平
雷达波脉冲定义
报告：
(2)接着来看新能源汽车的标杆性车企蔚来汽车的企标NIO-TP.20.007:2019
备注：
报告
以下元素需要包含在报告中：
(3)下面我们来看国内SUV的领军车企长城汽车的企标GWTAD05-02:2017-07
1——ESA(接地，如试验计划要求);2——低压线束;3——LV模拟负载;4——电源(位置可选);5——LV人工网络(AN);6——接地平面(连接到屏蔽体);7——低相对介电常数支撑(εr≤1.4);8——喇叭天线;10——高质量同轴电缆，如双屏蔽(50Ω);11——壁板连接器;12——测量仪器;13——RF吸波材料;14——模拟和监视系统;15——HV线束;16——HV负载模拟器;17——HVAN;18——HV电源;19——HV馈入;25——AC/DC充电线束;26——AC/DC模拟负载(如可编程控制器PLC);27——50uH线性阻抗稳定网络(LISN)(AC)或HVAN(DC);
28——AC/DC电源;29——AC/DC馈入
1——DUT;2——试验线束;3——模拟负载;4——电源(位置可选);5——介电常数εr≤1.4的绝缘支撑;6——发射天线;7——模拟和监视系统;8——高质量双屏蔽同轴电缆(50Ω);9——壁板连接器;10——RF信号发生器和放大器;11——RF吸波材料
(4)再下来我们来看德国知名车企大众汽车的企标TL81000_2018_03-EN
必测：200MHzto3400MHz
选测：3400to6000MHz
A：必测
B：选测
(5)紧接着我们来看美国老牌车企福特汽车的企标FMC1278_REV3
1.脉冲调制限于400–470MHz。CW和AM调制适用于整个频带(360–806MHz)。
2.600V/m要求仅适用于选定的部件(例如外部安装的传感器)。联系FMCEMC部门了解具体适用性
1.被测品2.测试线束
3.负载模拟器4.汽车电池
5.电介质支架(r≤1.4)6.发射天线
7.支持设备8.双屏蔽同轴电缆(例如RG223)
9.隔板连接器10.射频生成设备
11.射频吸收体材料
(6)最后我们来看日本知名车企马自达汽车的企标MESPW67602D
(1)除非规范图纸上规定了任何试验严重性等级，否则应选择B级。
(2)仅执行垂直极化。
(3)600V/m要求仅适用于安装在车辆金属车身外部的选定部件(例如安全气囊系统和雷达的前碰撞传感器)。联系负责的Mazda工程部申请规范。