序论：在您撰写gui设计论文时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
一、什么是GUI
GUI，是GraphicalUserInterface的简称，即图形用户界面(又称图形用户接口)。图形用户界面是指供使用者在使用机器、电子设备、软件时与机器进行信息交换的各种媒介。
随着科技尤其是IT技术的飞速发展，信息产品的更新换代非常之快，而电子产品的图形界面正以其简便、美观的优势，成为IT产品最具竞争力的部分。当然，对于GUI的开发者来讲，付出了巨大的人力物力财力，理所当然的希望自己的治理成果能得到法律的保护。于是，关于GUI的知识产权保护法律应运而生；而尚未形成GUI知识产权保护制度的国家和地区，也开始探索这个领域。
二、GUI的专利保护现状
三、GUI在中国的专利保护
GUI在国外专利法保护的实践，使得许多中国的学者也开始讨论用中国专利法保护GUI的可能性及如何通过制度修改排除GUI专利保护的障碍。
(一)GUI不受中国专利法保护的制度因素
2006年版和2010年版的《专利审查指南》均规定“产品通电后显示的图案，例如电子表表盘显示的图案，手机显示屏上显示的图案、软件界面等”不属于授予外观专利的情形。而2008年的北京市高级人民法院关于审理外观设计专利案件的若干指导意见(试行)第一条也规定：产品通电后显示的图案，不属于外观设计专利保护的客体。
因此，GUI在中国的专利保护，具有制度性障碍。
那么，GUI作为电子产品的一部分，能否作为部分外观设计专利获得保护呢？
(二)部分外观设计保护制度之概述
外观设计必须是产品的外观设计，必须依附于产品存在。既然GUI作为外观设计不能得到保护，那么能不能将GUI作为电子产品的部分外观设计受到中国专利法的保护呢？这里，就涉及到部分外观设计制度的问题。
部分外观设计制度的建立是伴随着科技技术的进步而出现的。随着科技进步，工业化产品生产的标准化、程序化，很多产品的基本功能相对固定，产品外观设计日趋成熟，因此外观设计可变化的空间越来越小。例如：刀、叉等餐具，由于使用功能的需求，刀、叉前端都有较固定的形状，能加以变化设计的部分只有后段的握柄，而握柄部分的设计是这类产品的设计重点。因此，部分外观设计保护制度已是必然趋势。而日本的《意匠法》已经引入了部分外观设计专利制度。
但是，我国在第三次的专利法修改时，并未将部分外观设计专利制度纳入专利法。其原因是由于中国的工业设计水平远落后于工业设计发展的国家，许多专家认为引进部分外观设计保护制度的时机尚未成熟。
(三)GUI保护能否从部分外观设计专利制度中得到突破？
除了上面制度性的规定之外，笔者认为，GUI外观设计保护，在中国目前的专利制度下是可以实现的，这主要体现在两个方面：
第一点，《专利法》第五十九条第二款规定，外观设计专利权的保护范围应当以表示在图片或者照片中的该产品的外观设计为准，简要说明可以用于解释图片或者照片所表示的该产品的外观设计。《专利审查指南》进一步明确：外观设计的设计要件，是指与现有设计相区别的产品的形状、图案及其结合、或者色彩与形状、图案的结合，或者部位。因此，有学者提出观点，由于没有部分外观设计制度及相应实施办法，从表面形式上看，界面设计在中国是作为产品整体外观设计的组成部分获得保护的。
笔者认为，在目前中国既没有GUI专利保护法律基础，又没有建立部分外观设计保护制度的情况下，通过对于外观设计的设计要点陈述来保护GUI，是可选择的方式。
(四)中国建立GUI外观设计专利保护制度的探讨
为了控制施工成本，业界在传统轨道板的基础上，经过技术攻关推出了新的CRTSⅢ型轨道板。该轨道板改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系。并且相比传统的CRTSⅡ型轨道板，CRTSⅢ型轨道板采用纵横双向同时张拉工艺，取消了打磨工序，通过板的高精度实现轨道的高度平顺性，布板灵活，制造工艺简单，生产效率高，设备投入少，投资相对较少。随着CRTSⅢ型板式无砟轨道在国内客运专线中的大量应用，轨道板生产线的建设应具备较大的生产规模和较高的生产技术水平，为此必须合理进行板场规划，加强工序间的物流组织，实现CRTSⅢ型先张法预应力轨道板制造规模化、标准化、高效率生产，并从技术、工艺和管理上采取有利措施保证轨道板在大批量生产时其产品质量的稳定性，可靠性。
2选址
轨道板场的选址应本着“因地制宜、节省费用、确保安全、质量”的原则，全线考虑，统筹规划。轨道板选址主要考虑以下原则：①III型轨道板最优供应半径（R）约为30~50km，特殊情况下不宜超过60km。②场地位置可利用废弃厂矿、预制构件场或预制梁场、取土场等，节约用地，节省投资。③轨道板场设置应靠近正线，物流方便，需考虑材料进场、轨道板产品运输、水电供应等因素。④必要时可以考虑与地方合作采用永临结合的模式，充分利用地方资源。
3轨道板场场区规划设计
3.1CRTSⅢ型先张法预应力轨道板制造工艺
CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板采取8块轨道板同时制造的模式，采用纵横双向整体张拉和整体同时放张的施工工艺。
3.2板场总体区域划分
功能区布置应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。根据CRTSⅢ型先张板的生产工艺特点，轨道板预制场总体区域划分为四部分，分别为轨道板生产区、混凝土制备区、轨道板存放区、办公生活区，辅助设施包括排水系统、蒸汽管线、供水排水管路、电力线路等。
3.2.1轨道板生产区
轨道板生产区即生产车间，一般采用钢结构厂房，车间是轨道板生产的核心区域，车间中部设置物流通道，将车间分为两条生产线，每条生产线主要进行钢筋骨架及预应力筋组装、模板装拆、轨道板混凝土浇筑、封锚、轨道板水养、检测等作业。
3.2.1.1预制生产区
3.2.1.2钢筋骨架组装区
张拉台座对应位置侧面设置钢筋骨架组装区，钢筋骨架组装区主要进行原材料存放、钢筋加工、钢筋骨架组装、绝缘钢筋制作、钢筋骨架成品存放等工作。原材料存放区主要存放主筋、预应力筋、螺旋筋、箍筋等原材料，原材料应分类存放，并做好标识。钢筋加工区主要负责主筋、螺旋筋、箍筋等加工，主筋及预应力钢棒在生产厂家下料，在车间内进行纵横向钢筋交叉点的绝缘处理，加工区配备数控钢筋弯箍机和螺旋筋加工设备。钢筋骨架组装采用双层网片绑扎台座，可以一次性绑扎出整个钢筋笼。钢筋骨架组装完成后，在绑扎台座上穿入预应力筋及锚固板，最后水平吊运至钢筋骨架存放区，钢筋骨架应靠近张拉台座分层存放，两层骨架间应采取隔离措施，防止网片受到外力压迫造成变形。
3.2.1.3封锚翻板区
封锚区按轨道板平放不超过4层，面积大小按一天的产量设计。封锚区地面应画线标记每个存板区域标识，便于轨道板吊装作业人员辨识。每个车间翻板、封锚区采用桁吊及翻板装置进行轨道板翻转兼顾入池水养、检测工序。
3.2.1.4水养护区
3.2.2混凝土制备区
混凝土拌和站应按照中国铁路总公司下发的现行混凝土拌和站管理和生产制度执行，混凝土拌和站应靠近生产车间布置，主要分混凝土拌和站、砂石料存放区、碎石清洗区。
3.2.2.1拌和站
3.2.2.2砂石料存放区
砂石料存放应对应两台搅拌站进行布置，并适当预留备用料仓，储存能力一般不少于7d。两台搅拌机的上料口共用合格料仓，合格料仓与上料口均应设置在封闭的室内，室内应具备防雨、保温的功能，以保证原材料的含水率和温度相对稳定，料仓采用2.5米高围墙分隔。碎石清洗区应靠近合格料仓布置，减少合格材料倒运距离。考虑不同地区冬期施工要求，砂石料合格料仓内应铺设地热管道，冬期通蒸汽对原材料进行加热以满足拌和物温度要求。
3.2.2.3碎石清洗区
根据砂、石供应货源的含泥情况，拌和站应在碎石料仓旁边设置一处碎石清洗区，配置1~2台清洗设备，生产能力满足轨道板混凝土最大日产量所需碎石。清洗区用水为循环水，采用三级沉淀。
3.2.3轨道板存放区
轨道板存放区与生产车间水养护区间设置轨道板倒运通道，采用平板汽车将轨道板立式运至存板区，采用存板区10t悬臂龙门吊将轨道板吊装至存放位置。存放采用垂直立放的方式，存放采用钢筋混凝土条形基础，轨道板应根据设计要求按长边着地的方式存放，以减少轨道板的变形，板间设置13cm厚的方木垫块，避免板间碰撞造成破损。存板区端部设置型钢三脚架，用于支撑轨道板。存板区应全范围设置全自动喷淋养护设施，洒水养护至28d龄期。存板台座侧面应设置排水沟和集水井，保证排水通畅。
3.2.4办公生活区
3.3蒸汽设计
4关键设备配置
4.1模具
4.2张拉及放张设备
施加预应力采用自动张拉设备，张拉记录有系统自动生成。预应力筋采用整体张拉方式，分固定端单根初张拉30%和张拉端整体纵横双向同步终张拉100%两个阶段。每条生产线配置1套自动张拉控制系统，通过张拉数控系统，对每个张拉台座张拉端的控制，实现整体张拉、锁紧和放张。
4.3轨道板蒸养自动控制系统
轨道板采用蒸汽养护，每个张拉台座设置两支蒸汽管道，蒸汽管道采用电动调节阀控制，采用自动温度控制系统实现电动调节阀的蒸汽流量调节，使养护温度满足各项指标要求。
4.4拌和站
4.5轨道板翻转装置
1.1对学习设计规范的重要性认识不足
与规范在工程实际中的重要性相比，当前环境设计专业本科教学活动较为重视对学生感性认知的培养，而对规范知识的学习则重视不足．因此，学生在进行专业课程设计时，乃至毕业走上工作岗位后，由于不了解专业设计规范，设计缺乏严谨性，甚至会出现设计错误．本科教学中对规范知识的教学缺失造成了教学与实际脱节，导致学生难以适应工作需要．尤其是在本科学习中若形成了不严谨甚至错误的认知，则需要在工作中进行艰难的改正，这直接影响到毕业生的质量，难以满足培养高素质人才的需要．
1.2针对设计规范的教学方法滞后
就目前国内环境设计专业本科教学而言，有些高校单独开设设计规范课程，从专业课程设置上看具有系统性和全面性，但是规范本身内容枯燥，很难激发学生的学习兴趣，直接影响到学生的学习效果；而未开设设计规范课程的学校，规范知识的传授仅依靠专业课教师的自主行为，教与学形式松散，规范知识教学难以形成完备的教学体系，教学效果受到影响．
2设计规范融入环境设计专业课程体系的思路
设计规范融入环境设计专业课程体系，应本着符合教学规律，提高学生接受度的原则，尽量在不提高学生课业负担的基础上，变专职讲授为在日常教学中渗透规范知识．按照课程特点不同，选择合适的知识结合点，让学生更好地接受、理解和掌握规范知识．
2.1在专业基础课教学阶段融入规范知识
2.2以专业基础理论课作为规范讲授的主要载体
设计规范内容相对枯燥，信息量大，需要记忆的内容多，若单独设置课程，既增加了学生的课业负担，又易使学生产生排斥心理，增加了教学难度，不利于获得稳定、良好的教学效果．反之，将设计规范结合专业基础理论课程进行讲授，则具有很大优势．专业基础理论课程起着系统讲授专业理论知识的作用，讲授时注重知识的系统性和全面性，章节设定具有合理性、条理性、系统性，若将规范与这类课程相结合，则可以在教学活动中较为全面地覆盖规范内容，有利于学生全面学习知识，并形成稳定、系统的教学体系．
2.3规范讲授应以专业基础理论课为核心，与专业设计课相互配合
首先，理论与设计课程相互配合，可以使规范知识贯穿于整个学习活动中，让学生在更轻松的环境中进行学习、实践．在专业基础课程教学中讲授的规范知识，需要在设计课程中运用，巩固对规范的理解．其次，理论与设计课程相互配合，可以使学生更好地理解规范内容，掌握其在设计中的应用方法和设计要领，增强记忆．设计课程强调学生的独立思维与创造性构想，在教学中既应注重引导学生充分发挥想象力，又要让学生习惯在规范的框架下进行思考，增强设计的合理性．设计课程可以对理论讲授起到很好的强化作用，促进理论知识的活学、活用．
3设计规范融入专业基础课程教学的措施
3.2寻找设计规范与专业基础课程的知识结合点
3.3精心组织讲授
4教学案例
1）专业理论知识讲授
首先讲解水景在景观塑造中的作用，包括水的形态、水对周围事物的映射、水声构成的特有景观特性等．
2）提出问题
针对人的近水心理提出问题：过深的池水会对游人的安全产生威胁，尤其是自身防护意识不足而天性又喜欢戏水的儿童．如何保证游人安全？
《公园设计规范（CJJ48－99）》第4．3．2条规定，“硬底人工水体的近岸2．0m范围内的水深，不得大于0．7m，达不到此要求的应设护栏．”
4）讲解规范条文要求
此条文要求设计者，如果为了视觉景观的需要，在池边不设计护栏，则离岸2m范围内水的深度就应控制在0．7m的范围内，否则必须设置防护栏．
5）讲解规范设立依据
为加深学生对此项条文的认识与记忆，应对规范设立背景进一步讲解．条文中0．7m的数据是基于人体工程学得出的：7岁以下孩子常有监护人陪伴游戏，而7岁以上孩子自主、结伴游戏的可能性大，因此以7岁作为规范设定依据；7岁小孩平均肩高0．90m，其落水后，只要站立均可使胸部以上露出水面，得以保证安全．通过规范设立依据的讲解，使学生明白规范设立的科学性、合理性及违背规范的危害，从而使规范条文从枯燥的文字变成形象的知识，增强学生的记忆．
6）引导学生按规范要求思考
在满足规范要求下，引导学生尝试采用其他方法增加水景效果，比如池底和池壁使用深色调材料，同样可使水景看起来深邃，有助形成清晰倒影．使学生意识到规范的设立是保证环境品质的重要手段，而不是设计的壁垒，从而自觉地学习、应用规范．
5小结
1.1天津中新生态城
1.2生态城建设启示
1.3交通设施规划设计新理念及绿化交通指标
1.3.1交通设施规划设计新理念的提出与应用
由传统的单向需求满足型规划理念向需求引导型规划理念转变。按照低碳、生态、智慧城市的建设要求，构建“绿色、低碳、集约、智能”的基础设施体系，引入精细化规划理念，积极采用新材料和新技术。组团内部按照慢行、公交、小汽车的优先顺序进行规划，为慢行系统提供良好出行条件，大幅提高慢行出行比例。
1.3.2绿色交通指标体系构建
目前，我国尚没有统一的绿色交通指标体系，该项研究结合已有的低碳、生态、智慧城市建设经验及国家有关的规范和文件精神，构建绿色交通指标体系，为交通设施布局规划提供指导性依据。指标选取主要遵循合理性、可操作性、可量化性、可比性的原则选取。结合新航城安置房功能定位（以居住、生活服务、休闲、娱乐等功能为主的综合生活配套区），共选取出行结构、道路设施、公共交通、慢行交通、公共停车、智能交通、交通环境七大类23个控制性指标。
2榆垡安置房组团交通市政配套项目实例分析
2.1项目概况
2.1.1地理位置
榆垡组团位于北京新机场西部，临近大广高速。规划区域内道路总长度约25.86km，道路网密度为8.75km/km2。共包括21条城市道路，其中5条城市主干路、6条城市次干路、10条城市支路。
2.1.2用地现状及规划
榆垡安置房周边用地现状主要为农田、绿地、教育用地及少量市政设施用地。主要单位有榆垡水厂、求贤110kV变电站、首都师范大学科德学院、北京黄埔大学等。榆垡安置房分为两期，总用地规模约2.89km2，人口约7.37万人，其中一期用地规模约1.44km2，人口约3.94万人，二期用地规模1.45km2，人口约3.43万人。规划用地主要为居住用地、教育用地、医疗卫生用地、商业用地、公共绿地、防护绿地等。
2.1.3空间结构
用地空间结构呈现“两轴、三心、三组团”形式。“两轴”———将镇中心现状水系及规划绿地系统引入安置房规划区内，形成贯穿规划区的两条绿化景观休闲轴，与镇中心区形成完整的绿化系统；“三心、三组团”———根据现状及规划道路网，结合邻里单位及邻里中心规划理念，将规划用地划分成三个居住组团级公共服务中心。
2.2交通设施规划设计新理念在项目中的应用
2.2.1优化路网结构
考虑到便于地块出入口设置及道路微循环构成，满足商业、学校等地块临时停车需求，并满足消防、人流疏散通道需求，建议沿不同用地地块周围设置7m宽内部道路，在地块出让时作为出让条件。
2.2.2道路横断面规划设计
2.2.2.1常规道路断面存在的问题分析
2.2.2.2规划设计原则
（1）充分营造林荫大道的城市道路景观，主、次干路均设置中间分隔带。考虑路口渠划和安全岛设置宽度要求，中间分隔带按3~5m设置。（2）机动车道宽度：路段一条车道为3.5m，路口渠化处采用3m。（3）非机动车宽度单侧宜按3.5m设置，部分红线较窄道路可采用2.5m宽。（4）人行道有效通行宽度：主干路不小于3m，次干路支路不小于2m。（5）空间布置上，采取机非分行原则，机动车道与非机动车道之间绿化空间充足，设置雨洪利用设施效果更好。（6）横断面设计立体化，采用“分散、消隐”的设计手法，机动车道两侧尽量设置宽隔离带，建议按8~10m控制，结合园林景观设计，弱化道路空间的空旷感，烘托出舒适宜人的道路空间氛围。
2.2.2.3规划设计方案
打破道路红线限制，灵活布置横断面。横断面设计立体化，采用“分散、消隐”的设计手法，机动车道两侧尽量设置宽隔离带，创造舒适宜人的道路空间氛围。主次干路设中间分隔带，机动车与慢行系统间设两侧分隔带。中间分隔带与两侧分隔带种植高大乔木，营造林荫大道效果。强调“机非分离、人车分离”。慢行系统利用道路两侧规划绿带，在平面和纵向上随地势起伏布置，与周边景观和建筑相协调。
2.2.3交通组织
2.2.3.1路通组织
对于组团内部交通组织遵循以下原则：主次干路相交路口、次干路与支路相交、支路与支路相交路口采用灯控路口形式；支路与主干路相交路口采用右进右出形式。
2.2.3.2地块出入通组织
榆垡安置房一期共有19个居住地块，对于每个居住地块出入口的设置遵循以下原则：每个地块设一个车行主要出入口，一个次要出入口。次要出入口一般只供消防车及人行使用。每个地块主要车行出入口尽量避免直接开向主次干路，尽量靠近组团外环，远离邻里中心，让尽量少的汽车穿行邻里中心；相邻地块在同一条支路上的车行主出入口尽量远离，避免拥堵；人行出入口开在主次干路，靠近公交港湾。
3结语
本文以广州市从化区的“富力泉天下”项目为例，探讨原生态山地社区的规划设计方法，总结在山地社区的规划构思，并提出一些在材料、技术等方面的创新点。
2项目简介
2.1项目背景
山清水秀的从化位于广州市东北部，是广州“北优”发展战略的重要板块，休闲旅游业是“温泉之乡”从化主要的支柱产业。广州富力地产集团旗下广州德和投资发展有限公司开发的富力泉天下住宅项目则位于广州著名的从化温泉旅游度假区内，东侧紧靠105国道，距离从化市温泉镇约1公里，距广州仅75公里，距京珠高速公路从化出口仅10多公里。项目西望“妙境”风景区，天湖公园、流溪河森林公园、流溪河温泉度假区、天湖瀑布、流溪香雪、仙沐园、三桠塘幽谷探险、钱岗古村落、温泉村等众星拱月环绕周边，是名副其实“核心度假区的度假核心”；基地北临流溪河，沿河风景秀丽；南依18洞高尔夫球场、休闲运动气氛浓厚；东揽森林海，地块中部还保留一原生态山林，将被打造为项目的生态山顶公园，成为名副其实的天然大“氧吧”，为本地块打造成为度假休闲居住小区赋予先天条件。项目总占地面积642017.7平方米，总建筑面积594939平方米，项目早于2008年开发建设。
2.2规划设计构思
2.3项目创新点
2.4项目科学技术含量
2.4.1新材料为了营造简约、现代、自然的建筑风格，建筑设计及景观设计时，使用了新材料并尽可能多地使用当地材料：加气混凝土砌块、埃特板、镀膜玻璃、原地开采的岩石等。一方面节能材料经济环保，另一方面体现本地特色，与环境和谐统一增加归属感，使建筑处处彰显出自然，朴素，高品位的特质。2.4.2新技术区内住宅入口处均统一安装先进的豪华可视对讲系统，以及防盗门禁系统。2.4.3节地控制较低的建筑密度（20.9%），赢得大面积集中绿地，与组团绿地、道路沿线绿地一起“点-线-面”形成绿网，绿地率高达40.3%。停车系统尽量采用架空层停车或户内停车方式，同时开发利用地下空间，减少车位占用用地面积，节约城市用地；地面临时停车位采用绿化式停车位，通过植草砖的运用减少热岛效应增加小区绿量。2.4.4节水为了有效地利用水资源，减少水的浪费，特别安装了“雨水加收系统”。同时景观铺地材质上采用透水材料，充分收集雨水作为景观用水，减少市政用水的比例，大大节约水资源。2.4.5节能建筑设计上采用镀膜玻璃以实现建筑节能目的。公共区域均采用节能灯具，既达到节约能源的目的，又美观耐用和环保。
2.5项目的社会效益、经济效益和环境效益
2.5.1项目的社会效益位于“核心度假区的度假核心”的富力泉天下项目，建成后必将成为从化市流溪河沿线一个高端优质的休闲度假住宅小区。整个小区居住环境质朴、清新、与自然有机融合，将带动周边生态人居生活形象的提升，是创造多功能的休闲度假式住宅小区和健康住宅典范，体现“自然闲逸的原生态山地社区生活”的设计理念。2.5.2项目的经济效益项目构筑的望山、亲水、环林的养生式度假居住环境，以及区内完善的公共配套设施，它将进一步强化从化温泉及康体养生休闲度假产业的优势，进一步拉动和活化周边以“温泉”文化为度假品牌的旅游经济，顺应了从化市加快经济转型，打造温泉之都和产业绿谷的重要发展战略的需求！2.5.3项目的环境效益项目尊重地形，通过错层、跌落、筑台、退台、爬坡、吊脚、架空等多种建筑设计手法及灵活布置的山地路网，减少对原始植被的破坏，与从化“山清水秀”的特质所融合；景观设计上尽可能减少硬质铺装，营造微地形，创造更多的绿化面积；同时，项目设计处处体现节地、节水、节能的理念，具有可持续发展的前瞻性，生态环境效益进一步体现。
3与当前国内外同类项目的综合评价比较
本项目立足于“温泉之乡”从化温泉旅游度假区的大背景，通过深入了解分析使用人群对度假居所的需求，配套丰富的以休闲度假、康体养生为主题的公共服务设施，同时在规划设计阶段非常注重周边独特环境的调研和场地分析，以现状原生态环境保护为原则，场地改造为辅。与当前国内外同类项目相比，本项目更注重与周边温泉镇区的配合，业态和服务配套上相辅相成、相互促进，将更有利于提升整个从化温泉生态旅游度假区的整体形象；在场地设计上更吃通吃透，依山就势因地制宜与自然和谐统一，在满足了人们“回归自然”的心灵追求的同时，还考虑综合效益等多方面的可持续发展。富力泉天下项目，必将成为一个“自然闲逸的原生态高端山地社区”的典范。
作者:梁影君单位:广州市住宅建筑设计院有限公司
参考文献：
2网络机房工程设计原则
在工程设计方面，以整个系统可靠、可用为目的，并具有良好的系统扩展性、适应性；在功能设计方面，以管理为核心，方便扩展；在运行维护方面，以方便、简单、易发现，易恢复故障为设计目的，要求考虑设备或配件的合理冗余。网络机房设计原则，网络机房规划主要遵循以下几个特性进行实施：
（1）可靠性
在网络机房内所选用的设备在技术方面要有可靠性，保证机房内硬件设备及网络电源线路传输安全，减少损耗。保证整体设计的每个部分都要具有可靠性
（2）可扩展性
网络机房内的软硬件在建设时要充分考虑到在今后发展中的扩展问题，计算机软硬件更新速度快，要给安装的物理设备和系统软件有充分的升级空间，使能适应网络技术的发展，我们扩展的原则就是持着节约不浪费的态度，在保证原有设备和软件的投入基础上保证功能模块扩展的原则。
（3）安全性
安全性是系统平台稳定运行的基本原则。系统平台要充分发挥系统的防攻击，放入侵的功能使用适当的安全技术，保证系统各端之间的安全，保证系统与系统之间访问可以安全的进行。
（4）对原有设备充分利用，一步步进行改造
对系统网络的改造要保证前期设备和投资的基础上，对原有系统平台进行升级改造，节约资源；综合通信网络是广域网，综合通信网络的投资也可分为可复用投资和不可复用投资。可复用投资如场地环境，物理设备等，在设计时候要充分考虑系统的扩展性，要有扩展空间为今后系统功能扩展服务，适当放宽投资。而如同带宽等一次性的投资，这类投资要以满足目前需要为原则，尽可能不浪费。
（5）可管理性
系统可以通过总控制台方式实现对系统各数据库信息资源和系统应用软件的监控。对网络机房内的极端及电子设备进行监控，以及反馈信息，便于管理者进行日常管理。
（6）设备和技术的成熟性和先进性
3网络物理机房各系统设计实施方案
在进行系统平台设计的时候，我们要采用先进和成熟的设备和技术，在设备的选择上，首先考虑成熟的设备和先进的技术。只有先进和成熟的设备和技术才能保证整体系统的稳定运行。网络机房具体实施方案：
（1）建筑装饰工程部分，在网络机房基础设施建设中，机房装修工程是网络机房建设的重要部分，它为整个网络机房提供安装，配置的舒适环境，机房装修我们要遵循现代机房的风格，保证整体合理布局，并从网络机房设备整体的物理安全性等多方面考虑。
（2）配电系统，网络机房的配电系统相当于人的心肺，是整个的动力核心，机房装饰相当于给人体美容，计算机应用系统相当于工作技能，人体的心肺正常才能保证血液循环呼吸的畅通，保证整个系统的存活，同样只有安全可靠的配电系统才能保证整个网络机房系统的正常运行，才能使网络计算机应用系统的能力发挥更稳定。
（3）机房制冷系统，随着现代社会计算机信息化的飞快发展，计算机在应用功能方面的越来越扩大，信息中心网络机房作为计算机系统信息管理、信息收集整理以及信息资源共享的中枢，起着相当重要的作用。网络机房内的电子设备对空气的温度湿度要求很高，必须要有专用的制冷系统全天候24小时来调节，在机房内的工作人员也要有一个舒适的环境，我们机房内一般采用机房专用的空调设备。
（4）PDU是提供网络机房的服务器、交换机等电子设备稳定的运行的有力保障，计算机技术更新飞快，机房设备也越来越多，我们在寻找一个能够提供稳定保护功能的PDU，这样才能使机房内的计算机设备供电稳定运行。PDU的参数包括电涌保护、冲击电流、报警功能、数字式电流显示，超负荷保护，防止意外关闭。
（5）消防报警及灭火系统，由于机房内电子设备全天候工作，在运行过程中，如果保护维修不当，电源线老化，电子器件老化很容易产生电火，机房内计算机设备都是电子器件，很容易燃烧，网络机房也是存储大量数据信息的地方，一旦发生火灾，设备被破坏，大量的数据信息将会丢失，所以机房防火是很重要的，一般机房都采用报警系统和消防系统，报警系统的感应系统，一旦被触发就会发出报警指令，消防系统一般采用手动式气体灭火器，气体灭火器与传统的泡沫、干粉灭火器相比，电子元器件不容易被腐蚀，不留下残留物等优点。消防系统的工作原理，探测器和监控器对网络机房整个区域实施监控，一旦发现烟雾，火花等探测器就会将收到的信号发送给消防报警器，消防报警器就会发出警报；听到警报后，工作人员可以及时对现场进行控制。
4总之
关键词:工程机械变速箱;生产线;规划;设计
一、我国现阶段工程机械变速箱生产流程及问题
(一)现阶段工程机械变速箱生产流程
传统的变速箱的加工、装备生产线大都由如图一以下几个步骤共同构成。
(二)工程机械变速箱生产中存在的问题
传统的变速箱加工、装配流程虽然能够较大限度内提供数量较为稳定的工程机械变速机但是由于其针对原有技术进行改造的投入较大，使得现阶段变速箱成本较高，质量以及生产效率不足。例如，在某工程机械厂的实际工程机械变速箱生产过程中，通过这种“单流水线”的方式，将部位安装生产线路与总变速箱安装生产线路共同布设，并对装配的工程机械变速箱进行实施检测，这种方法虽然能够保障实际变速箱加工的精准程度，但是这种流水线路的改造成本较高，投资与收益不匹配，进而造成工程机械变速箱的实际生产效率较低，质量不高等问题的存在。
二、在变速箱加工环节的工艺方案设计
(一)在变速箱加工环节规划设计应遵循的原则
在针对工程机械变速箱的加工环节，设计人员应根据以下几点原则进行针对加工环节的生产线进行设计工作:首先，是需要将针对器械的粗加工、精加工分别进行。由于对于器械的胚体部分加工大都对人员、设备等生产情况的要求并不十分苛刻，同时其加工获得的利得较低，针对这种情况便可以选择一些设备较为陈旧，但仍能够正常运转的“老厂”进行粗加工后，再转换到新产进行后续的加工环节。其次，应在预算内资金允许的范围内最大限度的购设专业的变速箱机床，以便提升生产后变速箱的精度情况。如果实际情况不允许，则应最大限度的利用企业内现有的设备，应用专业机床进行先对精准的作业施工，而原有机床则用作通用施工。最后，减少不必要的加工中心设置，一方面加工中心的设置普遍会占用较多的企业资金，却无法为企业贡献出与之像匹配的收益。
(二)在变速箱加工环节应注意的规划问题
在实际工作中针对加工环节的规划应从以下几个方面入手(如表一)。
三、在变速箱装配环节的工艺施工设计
四、结语
综上所述，只有加强工程机械变速箱生产线的合理规划，才能保证其生产效率，提高生产质量。
作者:孙晓飞李明明邓宁单位:山东上汽汽车变速器有限公司
参考文献:
［1］梁娟．工程机械变速箱生产线的规划设计［D］．吉林大学，2005．
［2］王建明，易明．履带拖拉机变速箱壳体生产线技术改造［J］．拖拉机与农用运输车，2011(06)．