做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
汽车最早进入战场是在第一次世界大战，而到了第二次世界大战，汽车开始被军队大规模使用，应用于包括指挥、联络、救护、侦察、通信、牵引火炮、物资补给等众多方面。特别是在中国人民抗日战争的历史上，军车既是侵略者的铁蹄，也是和平守护者捍卫家园的利器，成为各个国家在军事力量对比中不可缺少的一部分。抗日战争爆发伊始，中国军队在车辆装备上的实力与日本根本无法抗衡。
97式轻型摩托车
日产180卡车
97式“奇哈”坦克
它是由日本三菱重工制造。在97式坦克之前，日本主要采用89式坦克。到了1930年代中期，89式坦克的火力和机动性已经明显落后于当时世界坦克的发展水平。为此，日军参谋总部和工程部在1936年决定研发一种新式坦克，配备在军队使用。在“七·七”卢沟桥事变爆发之际，日军在侵华战争中急需大量战车投入战斗，于是决定采用了三菱重工生产的这款“奇哈”坦克。
●在那时，中国还无法自己制造汽车。
它的零部件国产化率达到70%
然而随着“九·一八”事变爆发，给中国带来了巨大的损失，东北沦陷，侵略者抢走了制造厂的所有汽车和零部件，刚刚起步的中国民族汽车工业被扼杀。
因此，当时中国军队使用的军车和指挥车只要依赖于进口产品。
林肯汽车
别克汽车
它又被称为“十轮大卡”，额定载重量为2.5吨，但在超载情况下，它在战场上依然穿梭自如。此外，这个型号的卡车还具有越野性强、坚固耐用、易于维修、能够适应各种恶劣环境等优点。
这些进口车帮助中国的抗日军队实现了部分的机械化出行以及承担了无比重要的物资运输任务。
人们都说战争催生技术。有些技术会将人类推向更深的深渊，而有些技术将使未来更加进步和文明。
●汽车技术也是在战争中飞速成长的领域之一。
在二战期间，美国、苏联为了应对战争的需要，加大了军车的研发速度，并创造了不少具有时代意义的产品。
而这里面的很多产品也被引入中国，成为中国取得抗战胜利过程中一支功勋队伍。
威利斯MB轻型越野车
它是二战期间最成功、最具标志性的军用汽车。它的重量轻，车身体态轻盈，机动灵活性强。不仅在战场的快速补充和兵员运送方面发挥了很大的作用，同时还提供了战场侦察、巡逻、联络、急救、指挥等多种作战支持。威利斯吉普也被巴顿和艾森豪威尔将军视为同盟国赢得二战胜利的重要功臣。
二战中美军将威利斯MB称为“小吉普”，而道奇的越野车则称为“大吉普”，并给它去了一个类似“JEEP”的名字“BEEP”。1942年，道奇公司为美军开始生产这种中型越野车，并广泛装备和应用。主要用途为武器弹药运输车、人员运输车、救护车、大口径机枪运载车、侦察车、指挥车、无线电车等。
嘎斯51卡车
二次世界大战后，汽车领域快速将战争中的研发成果转化为民用产品，促使了汽车的快速发展。
单在刚刚建立的新中国，百废待兴，我们仍然没有自己的汽车厂，军车也仍然在相当长一段时期延续了进口为主的局面。
只不过，由于社会主义和资本主义两大势力间不可化解的对峙和矛盾。中国军队所采用的进口车多为苏联制造。
伏尔加汽车
它是俄罗斯高尔基汽车厂在当时的一款著名汽车品牌，曾被广泛用于社会主义国家的公务用车。1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。伏尔加汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，曾出口到包括中国在内的75个国家。
嘎斯69轻型越野车
它是由前苏联的高尔基汽车厂生产。这辆车虽然外观小巧紧凑，看起来非常传统和普通，但它的制动系统采用了当时最先进的高效率液压制动系统，并且机动性和操作性都非常出色。
吉姆轿车
直到1956年，长春第一汽车制造厂正式建成并投产。同年7月13日，第一辆解放卡车CA10型4吨载货汽车下线，才标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步，从此结束了中国不能制造汽车的历史。
它被广泛配备到我军作为部队运输车辆使用，还被改装成为各种用途汽车，并成为当时主要的交通运输车辆，担负起中国经济建设的运输重任。
北京BJ212轻型越野车
它是我国首次自行设计和制造的轻型越野车，它的诞生结束了我军战术指挥车一直依靠前苏联提供的嘎斯69装备各部队的历史。BJ212以其坚固耐用、价格便宜、维修简便、越野性能良好等优势，受到人们的喜爱，畅销全国。其整车、散件组装、汽车零部件也出口到国外20多个国家。
如今，中国汽车工业已经走过了将近60年的历史。我们的自主品牌汽车正在逐渐壮大，并开始努力向世界汽车强国看齐。