盖世汽车是全球汽车产业综合服务提供商，致力于促进全球汽车供应链的有序良性健康发展，帮助中国企业提升竞争力，进入国际舞台；促进中国汽车供应链的产业升级，从加工制造到智能智造。
对于一台车来说，全车80%的零部件都不是品牌车厂生产的，为啥汽车企业不生产汽车的全部零部件呢？是没有能力还是故意为之，这期就来解密，为啥大部分零部件都不是汽车厂家生产的！
汽车厂家生产什么？
先来谈谈汽车厂家生产什么，就知道有哪些零部件或者工作汽车厂家不生产或者不做了。绝大部分厂里对于汽车主要进行提设计要求、联络供应商、进行汽车的可靠性、安全性试验、对需要调教的零部件进行调教。生产方面主要生产钣金件、部分塑料件、部分橡胶件、并且进行焊接和涂装并对所有零部件进行组装，最后进行汽车测试。还有极少的汽车厂商有生产发动机、变速器和悬架系统的能力。
看了上面，就会发现，很多汽车厂家连汽车的工程设计、造型甚至软件标定以及发动机、变速器都是其他企业做的，何况安全气囊、座椅、方向盘以及空调系统、车内按键等等小零部件呢。那么汽车厂家这样做是因为没有这方面的能力呢！还是处于其他方面的考虑有自己的想法呢，下面就来谈谈这件事。
降低企业资本风险
所有的企业这样做，第一个原因就是出于降低企业资本风险的目的，这样做也是最有利于一家企业资本健康的。因为从汽车设计到生产再到最后的上市是一个非常庞大的工程，对于企业来说，涉及的环节越多，那么就意味着投入的资本越多，整体的风险就越大。一旦某个环节出现问题，那么需要持续注入的解决问题的资本也就越多。这就造成的一旦资金链吃紧或者断裂，那么整个产业就会面临极大的风险。
也就是所谓的战线拉的越长，风险就越大。之前中国汽车企业就因此吃过亏，认为完备的企业汽车企业就要什么都有，最后连企业自己的医院、学校都有涉及，而零部件也大多数都是自己生产。最后的结果就是如果不是国家强力救助，可能企业早就倒闭了。而现在的汽车企业为了增加自己的抗风险能力，都做相对小而精的公司，这样无论面对什么样的事件，整天的抗风险能力都很强，也就降低的企业整天的资本风险。
还有一点是关于一旦因为某些问题，设计到安全、排放、国家法规的情况，需要大面积召回汽车的情况，这种情况如果零部件是汽车厂商生产的，那么所有的召回带来的巨大费用和赔偿就需要汽车厂商自己承担，而对于很多大的问题引发的巨额召回成本，对企业来说就是非常致命的。如果是供应商零部件的问题，那么整个召回的成本就会由供应商和企业一起承担，这种情况就会有效的降低企业的资本风险。
提升工作效率
这在汽车厂是很普遍的现象，因为汽车行业本身工作强度都比较大，而且人数众多，从经济学来讲，这种形式的企业都会产生较大的内部消化。所以如果用企业内部设计、审核内耗就相当大，整体进度就会因为各个阶段的脱节而延后。所以汽车企业大部分都采用外包设计、自身只负责审核的方式，这样就会极大的提升工作效率。
降低成本
对于生产方面，采用供应商的好处还有非常重要的一点就是可以降低成本。看到这点可能很多车友又会不理解，外包还会比自己生产的更便宜？答案是肯定的。因为自己生产需要购进大量的生产设备、建厂房、招人、管理等等一系列工作，而且由于现在的汽车企业生产的车型都比较多，所以对于每种零部件的使用量都非常小。
有利于控制品质
采用供应商的另一个好处就是有利于品质的控制。如果零部件是自己厂家生产的，那么就有一种情况是生产部门会倒逼设计部门要不引进新的设备，要不就去更改设计方案，降低生产难度。这样做自然就不利于品质的控制，而且内部企业的品质控制也很难与公司之间的合作相媲美。
而采用供应商就比较好办了，因为只要提要求就可以了，如果这家供应商满足不了或者价格过高，那么换一家供应商就可以了。而且供应商克服困难的程度要比企业部门之间强很多。另外，企业对于品质的控制还可以派驻供应商的企业品控，并且定期抽查来监督供应商的质量，这种需要的人力、财力也非常的少，所以采用供应商供货的方式相对于那种大而全的生产来说更有利于控制品质。
提升汽车产品力
最后一点采用供应商或者设计外包的好处就是可以快速、有效的提升汽车的产品力。把一件事在正确的事件交给正确的人才是最正确的选择，术业有专攻。在零部件的升级研发上，无论是科技还是材料，专做某一项或者某几项的供应商在技术的高度和持续更迭的速度上都会比那些什么都做的厂家好很多。
如果厂家也像供应商那样，什么都研发那么就需要庞大的工程师队伍，可能企业的规模就会是现在几十倍甚至上百倍，而目前全世界的经济体系都不会有这类公司存在的空间，某家公司发展到这个规模，什么事都亲力亲为，最后的结果只能是被庞大的管理成本和内耗把公司拖垮，所以把专业的事情交给专业的人做才是最好的选择。