产品类别的统一、规范是开展设计和定义的前提。飞机由数以百万计的大组件、模块、设备和零部件等组成，各层级产品数量庞大，类型庞杂，只有建立合理的飞机产品分类方法，才能对海量的零部件和设备进行有序高效的管理，同时节约成本。
空客公司按照产品组成对飞机产品进行分类，主要包括：构造组件/装配单元（ConstituentAssemblies）、组件、基本件（ElementaryParts）、定制件（SpecifiedItem）、设备和标准件，针对每种产品类别给出明确定义。例如，定制件是由主机所发布标准规范，外部供应商负责详细定义、设计和完整开发（制造、测试）的项目。主机所通过质量鉴定过程对供应商交付的产品进行控制。常见定制件有：杆、轴承、电缆、橡皮、封条和泡沫等。机载设备的重要特征是可以执行特定的功能，与定制件类似，主机所负责发布设备规范，系统或设备供应商负责详细定义、设计和完整开发（制造、测试）。波音公司与空客公司类似，除此之外，还定义了自制件/专有件（ProprietaryItem）的类别。这种产品分类方式更加符合民用飞机的实际应用场景，但是国外民用飞机项目的管控机制和环境与国内存在诸多不同，难以直接使用，因此需要根据国内实际情况，结合各利益攸关方的需求，制定更加符合国内民用飞机现状的产品分类方案。
本文采用系统工程方法识别关键利益攸关方，对利益攸关方需求进行分析研究，基于利益攸关方需求、民用飞机研制和批生产实际情况，提出一种产品分类方案和定制件/设备判定准则，并以某型号飞机为例进行案例分析和验证，以期为民用飞机全生命周期技术管理提供基础。
产品分类需求分析
一、识别利益攸关方
系统工程是一种跨学科的协同方法，能够在全生命周期内整合系统方案，满足利益攸关方期望并获得公众认可。系统工程提供了一种正向设计过程，聚焦于最大限度地满足客户和利益攸关方的需求，强调对全生命周期中各组成要素的权衡分析，实现全局最优，覆盖民用飞机概念、研制、批生产、运营以及退役各个阶段。在民用飞机研制过程中利益攸关方众多，例如适航、飞标、空管、设计、制造、客服、采购及供应商等。不同的利益攸关方从使用和管理的角度对产品分类的需求各不相同，只有全面捕获各利益攸关方的需求，综合考虑各方因素，才能制定出完整的产品分类原则及方案。
本文采用《中国商用飞机有限责任公司系统工程手册》推荐的面向供应链的利益攸关方捕获模型，识别出民用飞机产品分类中的关键利益攸关方，主要包含：局方、设计员、客户服务、供应商、适航管理人员、构型管理人员、产品数据管理人员以及竞争者，具体模型如图1所示。通过调查研究及头脑风暴的方法，重点分析适航需求、设计员需求及构型管理需求。
图1面向供应链的利益攸关方模型
二、适航需求
三、设计员需求
不论是结构工程师，还是系统工程师，工作中无时无刻不与零件打交道。例如，环控工程师负责的产品包括承载系统中有具体性能的设备，传输气体的管路以及用于设备和管路安装的支架。以往，对于国外供应商产品默认为成品件，要求供应商按照DO-160进行设备鉴定，实际上对部分结构性的产品存在过度验证的情况。设计员希望产品分类清晰、明确，特别是针对一些支架、管路或者设备附件等产品有判断准则和依据进行产品归类，同时辅以不同的研制和验证要求，以达到高效设计和勤俭研制的目的。
四、构型管理需求
从方便管理构型的角度，构型管理工作需要产品分类的维度是全方面的。例如，从零件、组件、装配、安装的维度进行分类，便于构型管理再标识过程中对不同类别的产品执行换版换号的原则；从结构件、设备、软件等方面进行分类，便于对不同类别的属性进行管理及标识；从货源的角度对规范控制图（SpecificationControlDrawing，简称SCD）件、公司件进行区分，便于匹配多货源构型管理的差异化规则。另外，还需要根据知识产权属性（自制、定制、外购）、标准件属性（是否为标准件）、是否为技术规范规定（TechnicalSpecificationOrder，简称TSO）件、是否为航线可更换单元等属性对产品进行区分，便于利益攸关方根据各自需要查询信息及生成分索引。
五、利益攸关方需求分析总结
综合分析及权衡上述各利益攸关方需求，最主要的需求可以归纳为3个方面。
2）飞机产品分类需要分层设置，搭建多层次产品分类结构树或矩阵，确保不论从设计、制造、客服或试飞等角度，对飞机内部各层级产品均可以清楚定位。
3）对于难以区分的定制件和设备，需要制定判定准则，辅助利益攸关方对飞机产品进行归类，提高分类准确度。
民用飞机产品分类和定义方案
一、产品分类方案
图2民用飞机产品分类方案
图2中，自制件按照产品组成大小及复杂度可以向下分解出部段、模块、自制组件、自制设备和零件。外购件按照系统、机体不同用途可以向下分解出外购设备、定制件、外购零件和外购组件。这样分类的优点是通用性、扩展性强，可以解决目前民用飞机项目中遇到的大部分产品分类问题，同时便于后续不断优化完善。
结合识别利益攸关方使用需求和使用习惯，给出多维度的产品分类矩阵，如表1所示，以便工程师在工作中更快、更便捷地对飞机产品进行归类。
表1多维度产品分类矩阵
二、产品定义
1）部段：是指由两个及以上的模块单元装配而成的大装配件。
2）模块：是针对飞机产品结构的构成，将飞机产品分解为一个具有独立特性和接口结构的抽象产品结构对象。
3）组件：是表示由两个或两个以上零件通过连接件连接而形成的单元。
4）零件：是组成机械和机器不可分拆的独立单元，其生产一般不需要装配等工序。
5）设备：为一个项目，是飞机系统的一部分，或者是定制模块的一部分，依赖于它的备件等级代码、子组件、带有硬件设备和可能的软件项目。
6）定制件：指设计、制造主要由供应商完成，主机所提出接口控制要求并明确部分设计特征的零部件，如规定部分的形状尺寸、加工精度、功能及性能指标等。通常是相对简单的零组件产品。
7）标准件：按照国家（包括外国）标准、国家军用（包括外国）标准、行业及行业协会（包括外国）标准制造、鉴定和验收的通用机械零件或组件。
在民用飞机产品中引入部段类别，满足了构型标识及航材采购等需求，有效解决了此前因缺少部段定义而无法进行航材采购的问题，通过部段划分使生产工艺规划更加合理，提高生产速率。
三、定制件和设备判定方法
在民用飞机具体应用过程中发现，成品件中的定制件和设备较难区分，容易产生混淆，尚且缺乏判定依据，通常由设计员自行判断，容易导致判断结果有差异。因此制定判定方法，如图3所示，用于指导设计员工作。
图3定制件与设备判定方法
型号应用案例分析
一、型号试点过程
按照民用飞机产品分类方案和设备/定制件判定准则，以某型号飞机液压系统、燃油系统、环控系统、氧气系统和机构专业为例，开展民用飞机产品分类试点和验证工作。为了解决现存设备、零组件类别混杂，分类不清，管理不便等问题，对设备清册进行全面梳理和重新归类。以民用飞机产品分类方案和设备/定制件判定准则为决策依据，型号试点过程如图4所示。由于自制件主要为结构件，在型号应用中问题较少，因此未包含在此次试点工作范围内。
图4型号试点过程
具体过程包括：
2）从设备清册梳理出定制件，并明确供应商需提交的型号设计资料种类，明确对于供应商的管控要求，形成管理要求和清单纳入定制件清册进行管控。
3）从设备清册梳理出供应商“标准件”，通过正式渠道向供应商确认其是否有额外验证要求，是否可按标准件进行管理。如果是，则纳入标准件清册管理。
二、分类结果展示及分析
在未采用分类方案梳理前，供应商提供的外购件统一包含在型号设备清册中，在实际应用过程中因分类不清带来管理困难的问题。按照民用飞机产品分类方案，将原来混杂在一起的设备、定制件和标准件分层级进行归类，其部分分类结果如表2所示。
表2设备/定制件/标准件分类结果
例如，经与供应商确认，垫片、螺栓是按照国家（包括外国）标准、行业及行业协会（包括外国）标准制造、鉴定和验收的通用机械零件，因此判定其归属于标准件，按照标准件管控要求进行管理；对于底座、连接滑套和绝热层，工程师通过判定准则，回答如图3所示的问题后，判定其为定制件。经梳理，将原有的设备清册根据产品归类不同拆分为设备清册、定制件清册和标准件清册。每本清册管理的产品信息与属性侧重点不同，管理更加清晰与高效，如表3所示。
表3设备/定制件/标准件清册管理要求对比
对于设备的要求相对较高，需要通过设备鉴定试验证明其符合性；对于定制件和标准件，则无设备鉴定试验要求，管理上更为合理。上述分类方式有效解决了此前因缺少判定准则，工程师将供应商提供的成品件划分为设备，要求其完成设备鉴定试验的过度验证问题，同时节约了飞机研制成本，也为适航工程师的分类管控提供了依据。
通过试点项目表明，初步建立的民用飞机产品分类方案，能够清晰给出各类产品的定义，针对型号实际应用中遇到的“设备”与“定制件”较难区分问题，进一步给出判断准则，可以有效支撑设备清册和零组件清册的分类工作，为民用飞机产品技术管理提供了基础。
结论
2）不论产品分类是否完整，清晰、明确、无歧义的产品分类定义及判定准则在实际工作中更为重要，具有可操作性的判定准则能够指导和帮助使用者清楚定位所负责产品的类别。
实际操作过程中，由于每一个利益攸关方的需求各不相同，很难找到一套满足各利益攸关方需要的产品分类方案，只有在实践过程中不断总结经验，才能得到不断的完善。后续将在此方案的基础上向下分解，补充完善颜色件、本色件、专利件、规范控制件、航线可更换单元件、TSO件等更加细致的分类与定义。