从零配件角度看大众EA2111.4T涡轮增压发动机高/低功率的区别

基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机技术还是挺先进的，广泛应用在一汽大众/上汽大众/奥迪/斯柯达等品牌车型上，目前国内常见的有131匹低功率和150匹高功率的2个版本。

为了搞清楚这台发动机高低功率的区别，我们特别从大众的配件系统查询了详细的零部件并进行了对比，大家可以往下看看，发动机硬件的区别在哪里：

1.发动机型号不同：CSTA是低功率96KW/131匹,CSSA是高功率110KW/150匹；

2.发动机缸体是相同的，零部件相同；

3.高低功率发动机缸盖密封条不同；

4.飞轮、连杆、连杆轴瓦等主要零部件都是相同的；

5.活塞与活塞环都是相同的；

6.配气机构的凸轮轴、气门弹簧、进排气门、气门密封件都是相同的；

7.水泵、机油泵、机滤等都是相同的；

8.冷却液管，散热器，支架等有区别；

9.风扇，双风扇护圈不同；

10.涡轮增压器是相同的；

11.进气导管有区别；

小结：EA2111.4T高低功率发动机的硬件区别主要在散热风扇，缸盖密封胶条，进气导管等，而主要的核心部件发动机缸盖，进排气机构，曲柄连杆机构，润滑机构，供油系统是相同的。

了解发动机硬件之后，很多车友的疑问就来了，发动机几乎一样为什么有高低功率？问题的根本就在于厂家的软件调校，这是涡轮增压发动机的优点之一，可以根据产品定位的需要标定出不同的功率版本，实际上就是涡轮增压发挥效力，有了高增压和低增压的区别，但也不仅仅是增压压力。因此，这款发动机是可以进行ECU程序调校来升级动力，但前提是要有标定开发，而不是盲目篡改数据或单纯追求高增压。

举颗栗子：国际改装品牌Superchips在原车硬件基础上标定开发了EA2111.4T150PS高功率发动机的动力升级程序，将发动机的功率提升了29匹在3753转，扭矩提升了62牛米在2694转；涡轮压力也由原车的1.0bar提高至1.5bar，当然也是考虑到了硬件的稳定可靠性的，Superchips工程师还对发动机运行系统程序做了全面优化。从马力曲线来看，拉升的幅度和平滑程度都很棒，实际驾驶的体验也不错。