汽车出现动力不强、油耗高的情况时，需要检查空气吸入空气量和燃料喷射雾化效果。常见原因一般是节气门灰尘沉积、喷油器老化和阀门和气缸积碳所致。汽车启动后，电动燃油泵启动。这将一直连续流经油管导向器，除非关闭燃油。收到燃料喷射指令时，传动计算机控制喷射器完成喷射。因此，喷射器安装在进气歧管上的结构称为缸外喷射，将喷射器直接放入缸内进行喷射的结构称为缸内直喷射。二.单点喷射和多点喷射进气歧管喷射方式分为两种形式，老式发动机喷油器安装在节气门体上，空气进入进气道时，喷油器持续或间歇喷射。由于这种喷射方式只有一种喷射器，也称为缸外单点喷射，具有结构简单、维护方便的优点，但缺点也很明显，油耗较高，不能很好地控制各气缸工作的均匀性。
另一种方式是喷射器安装在各个进气歧管上，与气缸成对。一个气缸上装有一个喷射器。这种方式有多个喷射器，所以称为缸外多点喷射。该结构可以很好地控制各气缸动作的均匀性。它们安装在各气缸的进气门附近，因此可以进行多点一次喷射，喷射响应性和空燃比控制更快。三、几种喷射方式各自的优缺点目前最普及的缸内直喷技术有什么特点呢？直喷缸内的喷油器直接进入气缸体，它可以实现分层高效燃烧，释放更多热能，因此在这种结构中，油气混合物可以达到更理想的空燃比，而且这种喷射方式更省油
但是缸内直喷技术也有缺点。一是该技术工作精度要求高，生产和维护成本也高。另外，缸内压力非常大，必须配备高压喷射器才能顺利地完成喷油，因此缸内喷射器相对于缸外喷射的喷射器的成本变高。缸内直喷最严重的问题是积碳非常严重，特别是喷射器头和进气阀的背部，由于喷射器一直处于恶劣的燃烧环境，喷射器头非常容易积碳，严重影响燃油喷射雾化的效果。另外，出于环保考虑，由于目前的发动机配备有废气再循环系统，气缸燃烧的废气通过进气阀回流气缸再次燃烧，即使多年的废气倒流到进气阀的背部也容易积碳，严重时为阀门
缸外多点喷射和缸外单点喷射可以实现更准确的喷射正时控制和点火正时控制，因此缸内直喷技术在提高油耗、提高动力输出方面有很多优点，但还有很大的改善空间。总体而言，缸内直喷技术并不完善，但作为发动机先进技术的代表之一开始普及，也成为趋势。从各制造商推出的发动机配置可以看出，缸外喷射正在被缸内直喷取代，成为涡轮增压技术的流行趋势。目前，市场上已出现缸外喷射和缸内直喷的技术产物。这是因为，具备内外双重喷射技术和双重喷射技术的发动机搭载有两组燃料喷射装置，除了缸内燃料直喷系统以外，还在进气管内设计了其他喷射器。根据汽车行驶情况，可以切换缸内直喷和歧管喷射，或者共同混合喷射，确保高效的动力输出和最佳的油耗。