《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21-R4)中对“制造符合性”进行了定义：
第21.2B条定义(五)制造符合性：
指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
与“设计符合性”（文文相符）相对的，“制造符合性”指的是一种“实文相符”，核心是实际的产品/操作/过程等与某一状态确定的文件相符，因此，其应用场景往往比21部中定义的更为广泛。
“适航性”其实也可视为一种特殊的、要求更高的“制造符合性”：
ICAO-Annex8
适航（性）：航空器、发动机、螺旋桨或零部件符合其批准的设计并处于安全可用的状态。
不同的“制造符合性”检查/确认，其目的、性质、对象和依据各不相同。我们可粗略将其分为以下三大类：
1、型号合格审定中的制造符合性检查
2、生产许可审定中的系统、产品审查
3、适航性检查
这类检查涵盖的情况最多，包括：生产批准持证人(PAH)生产新产品/零部件的适航检查(国内交付/出口），进口航空器（含湿租）的适航检查，使用过航空器/发动机/螺旋桨的出口适航检查、特许飞行证检查等。
上述不同情况下的检查也有差异，以PAH生产新产品/零部件适航检查的两种情况（国内交付/出口）为例：
值得注意的是，不管是哪种“制造符合性”，申请人/持证人都是直接的责任人、负责100%的符合性确认，并且有义务和责任接受所有局方认为必要的检查和试验（包括对其供应商的检查和试验）——通常是抽查，基于具体的风险程度决定审查的范围和深度。
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