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一台轿车的大概有一万多个零部件组成，每个零部件都要通过不同工艺加工成型，才得以在汽车上装配，今天来看看了解七大汽车零部件加工工艺。
1.关于铸造
锻造是将熔化的金属材料浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而得到商品的生产制造方式。
在汽车工业环节中，选用生铁做成毛胚的零件许多，约占整车净重10%上下，如气缸套、变速箱壳体、转向系统外壳、汽车后桥外壳、制动系统鼓、各种各样支撑架等。
生产制造铸造铁件一般选用砂模。砂模的原材料以沙子为主导，并与粘接剂、水等搅拌而成。砂模原材料需要具备一定的粘结抗压强度，便于被铸成需要的样子并能抵挡高溫钢水的侵蚀而不容易坍塌。为了更好地在砂模内铸成与工件样子相符合的空腔，务必先用木料做成实体模型，称之为木模板。炙热的钢水冷却后体型会变小，因而，木模板的大小必须在铸造件原大小的根基上按缩水率增加，必须切割生产加工的外表相对应加厚型。
中空的铸造件必须做成砂心子和相对应的心子木模板(芯盒)。拥有木模板，就可以翻模空腔砂模(锻造也称之为“翻砂工艺”)。在生产制造砂模时，要考虑到左右沙盒如何分离才可以把木模板取下，还需要考虑到钢水从哪些地方注入，如何注满空腔便于获得高质量的铸造件。砂模做成后，就可以浇筑，也就是将钢水灌进沙模的空腔中。浇筑时，铁水温度在1250—1350度，冶炼时溫度高些。
2.关于锻造
在汽车工业环节中，普遍地选用铸造的生产方式。煅造分成随意煅造和实体模型煅造。随意煅造是将金属材料胚料放到铁毡上承担冲击性或负担而成型的生产方式(市井称“淬炼”)。车辆的蜗轮和轴等的毛胚便是用随意铸造的办法生产加工。
实体模型煅造是将金属材料胚料放到锻模的模膛内，承担冲击性或负担而成型的生产方式。实体模型煅造有些像面糊在模板内被碾成曲奇饼干样子的全过程。与自由锻对比，自由锻所生产的产品样子更繁杂，规格更精准。车辆的模锻件的经典事例是：汽车发动机曲轴和发动机曲轴、车辆前轴、转向拉杆等。
3.关于冷冲压
冷冲模或板材冲压模具是使金属材料板材在冲压模具中承受力而被切离或成型的生产方式。
日常日常生活用品，如吕锅、便当盒、洗面盆等便是选用冷冲模的生产方式做成。比如生产制造便当盒，最先必须切出来长方形并含有4个圆弧的胚料(内行人称之为“落料”)，随后用模座将这方面胚料压进型腔而成型(内行人称之为“拉深”)。在拉伸工艺流程，平面图的板材变成盒状，其4边往上竖直弯折，4个转角的原材料造成堆聚并可见到褶皱。
选用冷冲模生产加工的汽车零件有：汽车发动机发动机油底壳，制动系统底版，车辆窗框及其大部分车体零件。这种零件一般都历经落料、冲孔机、、弯折、反边、整修等工艺而成型。为了更好地生产制造冷冲模零件，务必制取冲压模具。冲压模具一般分成2块，在其中一块安裝在压床边方并可左右滚动，另一块安裝在滚床下边并固定不变。生产制造时，胚料放到2块冲压模具中间，当前后模并拢时，冲压模具工艺流程就完成了。冲压件加工的生产效率很高，并可制作外形繁杂并且精密度较高的零件。
4.关于焊接
电焊焊接是将两块金属材料部分加温或与此同时加温、冲压而结合在一起的生产方式。
大家普遍职工一手握着面具，另一手握着与电缆线相接的电焊钳和焊丝的焊接工艺称之为手工电弧焊，这也是运用电孤充放电造成的高溫熔融焊丝和焊接件，使之紧密连接。
手工电弧焊在汽车制造业中使用得很少。在小车车体生产中运用最广的是焊接。焊接适合电焊焊接冷轧钢板，实际操作时，2个电极向2块厚钢板加压力使之贴合拼与此同时使迎合点(直徑为5—6甽的环形)通电流量加温熔融进而坚固紧密连接。2块车体零件电焊焊接时，其边沿每过50—100甽电焊焊接一个点，使2零件产生不持续的多一点连接。焊上全部小汽车车体，一般必须上百个点焊。点焊的硬度规定很高，每一个点焊可承担5kN的抗拉力，乃至将厚钢板撕破，仍不可以将点焊位置分离出来。
在维修生产车间普遍的气割，是用乙炔燃烧并且用O2燃烧而形成高溫火苗，使焊丝和焊接件熔融并紧密连接的方式。还能够选用这类高溫火苗将金属材料划开，称之为氧割。气割和氧割运用较灵便，但气割的热危害区比较大，使焊接件造成形变和合金成分转变，特性降低。因而，气割在汽车制造业中使用非常少。
5.关于金属切削加工
金属材料车削生产加工是用铣刀将金属材料毛胚逐级钻削;使产品获得所需要的样子、规格和粗糙度的生产方式。金属材料车削生产加工包含铣工和机械加工制造二种方式-，铣工是职工用手工制作专用工具开展切割的生产方式，实际操作灵敏便捷，在安装和维修中广泛运用。机械加工制造是凭借数控车床来实现钻削的，包含：车、刨、铣、钻和磨等方式。
1)铣削：铣削是在车床边出行刀生产加工产品的技术全过程。数控车床适合钻削各种各样转动表层，如内、外圆柱体或圆锥面，还能够铣削内孔。车辆的很多轴类零件及其传动齿轮毛胚全是在车床边生产加工的。
2)钻削：钻削是在钻床用刀片生产加工产品的技术全过程。钻床适合生产加工平面、正垂面、斜坡和管沟等。车上的气缸套和缸盖韵乎面、变速箱壳体和盖的相互配合平面图等全是用钻床生产加工的。
3)切削：切削是在数控车床上放车刀生产加工产品的技术全过程。数控车床能够生产加工斜坡、管沟，乃至可加工齿轮和斜面等旧切削普遍地运用于生产各种各样汽车零件。车辆车体冷冲模的模具全是用切削生产加工的。电子计算机控制的数控机床能够生产样子很繁杂的产品工件，是智能化机械加工制造的关键数控车床。
4)铣削及镗削：铣削和镗削是生产加工孔的关键钻削方式。
5)切削：切削是在数控磨床上放砂轮片生产加工产品的技术全过程。切削是一种深度加工方式，能够得到高精密和表面粗糙度的产品工件，并且能够切削强度很高的产品工件。一些历经调质处理后的汽车零件，均用数控磨床开展深度加工。
6.关于热处理
热处理方法包含淬火、淬火、热处理和淬火等。淬火是将铸铁件加温，隔热保温一定時间，接着连着火炉—起迟缓制冷，以得到偏细而匀称的机构，减少强度，以利于车削生产加工。
淬火是将铸铁件加温，隔热保温后从炉中取下，接着在空气中制冷，适合对高碳钢开展优化解决。热处理是将铸铁件加温，隔热保温后在水中或在油中迅速制冷，以提高硬度。
淬火一般是热处理的后期工艺流程，将热处理后的铸铁件再次加温，隔热保温后制冷，使机构平稳，清除延性。
有许多汽车零件，既要保存芯部的延展性，又要更改表层的机构以提高硬度，就必须选用表层感应淬火或渗氮、氰化等热处理方法。
7.关于装配
安装是按一定的规定，用连接零件(地脚螺栓、螺帽、销或锁扣等)把各种各样零件互相连接和组成构件，再把各种各样构件互相连接和组成整车。
不论是把零件组成构件，或者把构件组成整车，都需要符合设计图要求的互相配合关联，以使构件或整车做到设定的特性。比如，将变速箱安装到离合壳上时，务必使变速箱键入轴的轴线与曲轴的轴线指向。这类对核心的方法并不是在组装时由安装职工(铣工)来调整，只是由设计方案和生产生产制造来确保。
假如你到汽车企业参观考察，最引大家胜的是车辆总装配流水线。在这里条总装配流水线上，每过一会就驶下一辆汽车。以在我国一汽的解放牌大货车总装配流水线为例子。这条装配流水线是一条165m长的传输链，车辆伴随着传输链挪动至每个工序并逐渐装成，四周也有运输悬链把发动机总成、汽车驾驶室总程、车轱辘总程等源源不绝地从每个生产车间传至总装配流水线上的相对应工序。
在传输链的初始部位最先放上窗框(四脚朝天)，随后将后桥总成(包含汽车钢板弹簧和轮圈)和前桥总成总程(包含汽车钢板弹簧、转向拉杆和轮圈)安裝到窗框上，进而将窗框翻过去便于安裝转向系统、贮排气管和制动系统管道、汽车油箱及输油管、电缆线及其车轱辘等，最终安裝发动机总成(包含离合、变速箱和中间制动系统)，接好转动轴，再安裝汽车驾驶室和车后板制品等。到此，车辆就可以驶下装配流水线。