汽车零部件千千万，除了动力总成和少部分零部件外，绝大部分零件都是由供应商来制造甚至设计的。供应商和零件的询价定点开发流程大致如下：
项目立项
上汽大众项目分为3大车型：VW大众车型，SK斯柯达车型，AU奥迪车型
询价资料准备
在这一阶段要确定需要询价定点的零件范围、零件名称、零件号、零件功能、是否BMG件、是HUT件还是Platform件、是COP件还是新开发件、是Built-to-Print件还是新开发件、是一次件还是二次件、图纸、3D数据、设计任务书LAH、单车装车数量、采购方式LC/SKD/CKD/DB等。
BMG件：涉及安全性、平台等的需要德国大众进行工程样件认可的重要零件
德文全称：BaumustergenehmigungspflichtigesTeile
中文全称：需进行工程样件认可的零件
判断是否BMG件可以查看图纸上是否有BMG标识。
一次件：直接供货给上汽大众的零件；
二次件：供货给一次件总成供应商的零件。二次件可能上汽大众询价定点，也可能是由一次件供应商询价定点。二次件供应商需要明确与一次件供应商的各自装配范围、装配工艺和装配指导书等信息。
新开发件意味着需要定开发供应商，可能询价的时候没有图纸，只有P-F状态3D数据和LAH。
COP件意味着这个零件在之前某个项目上已经批量使用过。
Built-to-Print即照图生产，意味着开发供应商已完成零件的开发，定点供应商按照图纸生产即可。
LC：零件国产化，即本土供应商在国内生产该零件。
SKD：转口贸易件。
CKD：即向德国大众直接采购零件，无需询价定点。
DB：即直接向德国大众的供应商采购零件。
询价
大众采购部门将技术部门（EP，EN，ER）确认过的询价资料通过B2B平台发给潜在供应商。询价周期一般12周。
如果是CommonSourcing零件，SVW、VGC和FAW-VW三方会联合询价。
A样
供应商收到询价资料后对技术要求进行解读，如有问题可以跟JVs和VW技术部门沟通。然后开始准备技术方案，包括3D数模、2D图纸、材料选型、造型/结构/电气设计、电气/结构/热仿真、爆炸图、BoM、PPT说明材料等。做好技术方案后可以跟JVs和VW技术部门交流并优化方案。
如果是新开发零件，可以在JVs和VW技术部门许可后开始制作A样件。
注意：询价资料只是作为询价使用，并不代表零件的最终技术要求。比如对于LAH里的要求，供应商可以提出讨论，双方一起优化技术方案。再比如支架类的零件图纸，需要供应商从生产制造可行性的角度进行评估，如有问题可以提出讨论，没有问题后VW才会开B-F。
AGT，PT
AGT
德文全称：Aggregatetrger
中文全称：功能载体车，动力总成试验载体
预开发阶段，将新开发的动力总成布置在其他车壳之内进行试验，或在车辆改型项目中主要指利用批量生产的车身，更换动力总成，用于动力总成试验。这类车子称为AGT车。
PT
德文全称：Prototype
中文全称：样件/样车
AGT和PT车阶段可能会需要供应商提供装车件，一般A样件即可。装车零件需求由试制部门和对应的采购部门发出。
AGT和PT阶段的装车件一方面是为了满足装车需求，另一方面也是对零件进行试装，对零件技术方案进行评估，为零件B-F提供参考依据。
Rating
Rating即对潜在供应商评分，由上汽大众技术、质量和物流部门主导。技术评分TE-Rating尤为重要。
Audit评审
Audit评审分为质量的Q-Audit和技术的TE-Audit。
Q-Audit审核主要依据是VDA6.3和FormelQ。
定点
综合Rating、Audit和价格谈判的结果，采购会选择合适的供应商。
通常会先发LOI，价格定下来后会发正式定点信。
Kick-off
开软模
根据kick-off会议确定的技术状态，新开发零件的供应商启动软膜。
如果定点时已有B-F图纸，不需要开软膜。
B样
用于DV测试的样品，状态定义参考A样章节。
如果定点时已有B-F图纸，不需要B样。
DV试验
DV试验用于验证零件方案，DV试验项目需提前与上汽大众技术部门讨论。
如果定点时已有B-F图纸，不需要DV试验。
KV-AEKO
定点后，B-F前，任何技术更改都通过KV-AEKO流程实施。
KV-AEKO主要评估零件单价变化。
B-F
DV试验通过，DV报告提交上汽大众并审核通过，图纸和3D数据都无误后，冻结零件技术方案，释放B-F。
某些零件在定点时已有B-F。
开硬模
B-F后，供应商启动硬模，即批量模具。
AEKO
德文全称：nderungskontrolle
中文全称：更改控制
AEKO指从B‐F开始至SOP+3M期间提出的，由于成本优化、技术方案优化、质量改进、法规要求、安全原因或者造型更改等原因引起的技术更改（不限于零件技术状态的更改）。
AEKO用于评估零件更改范围、单价变化和修模费用。
C样
批量模具生产出来的零件，用于PV试验和生产装车，状态定义参考A样章节。
1sttryout
批量模具修完模后的首样。
理论上TBTVFF前供应商要有1sttryout件。
VFF
德文全称：Vorserien-Freigabe-Fahrzeug
中文全称(建议)：预批量认可整车
VFF主要是要通过对预批量整车进行验收试车确定预批量整车状态，为下一个环节批量预生产PVS做好准备。它是PVS的预演，目的在于通过用批量试模零件装车对生产设备和工艺进行优化，并检验批量模具零件的匹配情况以及尺寸稳定性，以及供应商的准备状态，以便尽早发现问题、解决问题，确保零件在PVS时能够达到3分，且批量生产起步时的加工成熟度有所提高。VFF车辆仅作为新车型起步的第一个阶段，后续阶段生产的车辆相应称作为PVS车、0S车以及批量生产车。
VFF车是介于PT和PVS的中间状态，可作为：技术开发部门的试验用车（底盘、总拼、电器、声学等）、质保跑车（15万公里）、销售或市场部的展示用车。
理论上TBTVFF供应商要提供1sttryout零件。
PV试验
DV试验项目需提前与上汽大众技术部门讨论。
IMDS
供应商至少OTS前一个月提交IMDS。
OTS
德文全称：OffToolingSample
中文全称：全工装样品
供应商PV试验结束后，通过NewproLims线上提交OTS报告，线下提交纸质报告和kick-off会议上指定数量的零件，用于上汽大众技术部门的性能试验、试装车试验、委托跑车试验和质量部门的材料、尺寸、ELV试验。
上汽大众试验合格后，将报告和零件寄给德国大众，用于BMG试验认可。
理论上TBTPVS前供应商要有OTS件。
PVS
德文全称：Produktion-Versuchs-Serie
中文全称：批量试生产，生产试制批量
它是在零批量0S前进行的试验性生产，是批量投产的预演练，以检验原计划的批量投产过程是否符合技术、物流和质量的要求，提前发现问题，列出问题清单，并在零批量0S，最迟在批量投产前解决发现的问题。
这个环节要求准备完整的技术资料，对各个零件的状态进行记录和存档。PVS样车上使用的单个零件的检测分值要达到3分，并开始PVS样车的质保路试。PVS阶段生产的整车是不允许出售的，只能用来做进一步的分析和质保路试。
理论上TBTPVS供应商要提供OTS件。
BMG
德国大众完成BMG试验后，释放零件的BMG，意味着零件完成工程认可。
0S
德文全称：Null-Serie
中文全称：零批量
0S是整车批量投产SOP前的最后一次总演习。它按照计划的批量投产的速度和节拍进行生产，以发现批量投产条件下可能出现的问题。