今天上午有车友问波哥这个问题，我觉得这个问题问得相当好，很多人或许也有同样的困扰。
波哥个人认为，综合下来插电混动车的用车经济性是要比电动车好的。但是这里有个前提，那就是紧凑型及以上级别才可以进行这样的对比。小型车是电动车的天下，在小型车市场，这个命题是不存在的。
另外，本文所说的插混车，仅限丰田，本田，比亚迪全系插混，还有奇瑞和吉利的部分单挡插混车，那些两挡三挡DHT变速箱的插混车，馈电油耗都是渣渣，波哥不建议购买。
首先来看行驶经济性
以波哥自己的比亚迪宋PLUSDM-i为例，平时在城市里上下班代步，家用充电桩22点以后充电，平均下来是每公里4分钱。高速上油耗每百公里五升出头，算下来也就是每公里不到0.4元。尤其在冬天跑长途开暖风，其实就是用发动机热量取暖，不会额外消耗油电，不会因为使用空调取暖而严重影响续航里程。
最关键一点，插混车没有里程焦虑，满油满电，以110km纯电续航的比亚迪宋PLUSDM-i为例，只要车速控制在110公里左右，满油满电真的可以跑1000公里。你压根就不用在高速服务区和别人抢加油枪，抢充电枪。
你没听说吗，人家比尔·盖茨弯腰捡地上十美元，那都是不划算的。
很多电动车在高速路上的能耗基本上都在百公里在20kWh左右，众所周知，高速服务区充电价格是偏高的，充电费用如果是常规的每kWh要两块钱的话，那每公里行驶成本就是0.4元，这个成本其实和插混车的燃油行驶成本已经差不多了。
接下来说保养和保险费用
插电混动车其保养其实并不像大家想的那么复杂，以比亚迪为例，它是按照HEV行驶里程也就是烧油行驶里程来计算保养周期的。说明书上写得很清楚，1万公里或者是1年保养一次。每年波哥的HEV里程也就2000公里出头，主要是跑长途，所以波哥是一年半去保养一次——为什么是一年半？因为保养周期超过一年半，在比亚迪的系统上就要脱保了。
可能有些人会觉得插混车要比纯电车每年多花几百块钱的保养钱。你不能这么看，因为每年纯电车的保险费用相对于插混车，怕是贵了不止几百块钱吧？波哥的比亚迪宋PLUSDM-i，第三年保费——就是车船税、交强险和商业险（第三者保了200万），保险费用一共是3600元，其实和燃油车相比没什么区别。
但是纯电车在保养上省回来的钱，全都交给保险公司了！
最后谈一谈修理
不管什么车，只要这个车市面上保有量大，那修理就很简单。所以你只要买的不是那种偏门车，不是天际、极越这种动不动就会死掉的品牌，那修理都没有什么问题。
这里重点说一下插电混动车和纯电车在修理上最大的区别。两种车上最值钱的零部件都是电池，而且都是挂在车底部。在保险公司，电池是被划归为事故件的，就是在事故中容易损坏的零部件，比如说大灯，前保险杠，翼子板，外后视镜，这些都是最典型的事故件。
事故中的修理，那是保险公司的事情，几年之后由于电量自然衰减，想换电池的话，真的是需要车主自己掏腰包的。插电混动车电池容量普遍不大，以110公里纯电续航的比亚迪宋PLUSDM-i为例，电池容量18.7kWh，波哥已经在4S店咨询过，整套电池更换成本含人工，价格是2.4万元。如果是纯电车，那这个价格就贵了去了，例如蔚来100kWh的电池包，价格就要12.8万元——还不算人工。
所以就更换电池对车辆产生的保值负面而言，纯电动车受到的影响也会更大，二手车的贬值也会更多，这些也是用车经济性的一部分。
当然了，如果你是用插混车和燃油车比，那不管家里能不能装充电桩，都是绝对划算的。