【卡车之家原创】国六、碳中和、3060目标，在各种趋势和政策下，新能源商用车如雨后春笋一般出现在市场上，并赢得了相当不错的口碑。但是，受制于“三电技术”的限制，以“纯电模式”为主的新能源车型目前依然有着续航里程短、冬季续航缩水、充电难充电慢的痛点问题。
那么在商用车全面电动化、新能源化的发展道路上，到底何种动力方案是最好的过渡品？
在小编看来，在氢燃料电池和锂电池大规模普及之前的“过渡期”，混动模式不失为是一个较为适合的动力解决方案，随着厂家不断布局以及混动卡车不断亮相，不难看出，混动模式似乎成为了商用车研发竞争领域的“新赛道”。
虽然这项技术在乘用车领域已经不再陌生，但是对于我们卡友来说，还有很多人对混动技术不太了解：我们常说的混动混动，到底是什么意思？混动方式都有哪些分类？为了丰富各位卡友日常聊天吹牛时的谈资，今天小编就为大家科普一下混动技术，各位卡友快快收藏！
首先，我们先看一下混合动力的定义：混合动力是一种区别于传动能源技术的“新能源技术”。指在车辆动力系统中采用两种不同动力源的一种技术。
混动技术是由非常庞大且又复杂的理论所架构的，每个厂家，研发团队，甚至是工程师都有着自己的观点和看法，再加上混动模式由于理念、排列、模式和呈现结果的不同，混动技术逐渐形成了各种不同的分类形式。
油电混合动力系统：这种模式也是我们卡友现如今较为熟知的混动模式，这种模式就是车辆在保留传统发动机的基础上，配合使用电动机提供辅助动力的方式，我们通常说的混合动力就是指的油电混合动力，即传统发动机（汽油、柴油、天然气、甲醇等燃料发动机）和电能的混合。
液压混合动力系统：由发动机和液压动力系统组成，其中液压动力系统以液压蓄能器作为可逆储能元件，液压泵、液压马达作为动力元件。其工作原理与油、电混合动力系统类似。但是现如今液压混合动力系统车辆多为工程领域用车，在市面上还较为少见，大家权当了解一下就好，今天就不过多的赘述。
不管是油电混合动力系统还是液压混合动力系统，按照动力传输路线来分，都可以分为串联式、并联式和混联式三种模式。以下我们介绍油电混动模式下的三种不同的传输路线模式的定义和特性。
（1）串联式混合动力SHEV：是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成的驱动系统。我们卡友所知道的“增程式电动车”就属于串联模式的范畴。
（2）并联式混合动力：发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。
（3）混联式混合动力：顾名思义，就是包含了串联式和并联式的特点，动力系统包括发动机、发电机和电动机。
混联式动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。如果以发动机为主动力源，电机为辅助动力源；如果以电机为主动力源的形式中，发动机则成为了辅助动力源。
我们除了根据宏观定义和动力传输路线为混动模式来分类之外，通常也会根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重（混合程度的不同）来进行分类。
（1）微混合动力系统：严格意义上来说，采用这种技术的车辆电机并没有为汽车行驶提供持续的动力，主要是来控制发动机的启动和停止，这样做的目的就是取消发动机怠速，降低车辆的油耗和排放。
（3）中混合动力系统：该系统是在微混、轻混技术之上，再次加大电机输出占比；在高压电机的加持之下辅助驱动车轮，当辆处于加速或者大负荷工况时补充发动机本身动力输出的不足，该模式能够显著提高车辆性能。
（4）强混合动力系统：强混合动力不仅使用了大容量的电池组可以实现全部电动机驱动，还可以靠内燃机驱动，或者两者结合驱动，在动力传动系统中具有很大灵活性。
前文小编从大定义、动力传输路线和电机输出比重三个维度，为各位卡友介绍了混合动力的分类，那么还有一种插电式混动，这属于什么类型呢？
我们从能否外接充电电源的维度出发，就可以将混动车型分为插电式混合动力以及非插电式混合动力两种。
插电式混合动力车型按照电机输出总比重来看，大多都属于强混车型，不同之处就是在于在强混的基础上，增加了动力电池充电功能，也就是说，当车辆电池电量不足时，可通过电网对电池充电，使电池重新获得较长纯电续驶里程。
根据现如今投放的插混车型来看，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以较长距离用纯电模式行驶，在实际应用中，插电混动的应用更加的灵活与便捷。
●编后语
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