事实证明混动版汽车如果电池坏了，是可以当做燃油车继续使用的。无论是油电混动还是插电混动，电池出故障后车辆仍然可以作为燃油车使用这也是混动汽车的底线，绝对不能因为电池故障而导致抛锚，厂家在设计之初早已经考虑到了这一点，所以买混动的朋友完全不用担心这个问题。
最容易理解的车型就是插电混动车型（PHEV），这类车型完全是在燃油车基础上加装了电机、电池电控而来的，而且很多汽车都采用了并联的结构，可以理解为电机与变速箱直接并联。
发动机可以驱动变速箱，电机可以直接驱动差速器，无论哪一个动力出故障都不会影响另外一个个，电池电机电控坏了汽车仍然可以继续行驶，完全可以当做燃油车来用。
本田的混动控制策略与丰田完全不同，本田更像串联混动。本田采用了大功率电机作为主要动力，丰田则以发动机为主，电机为辅。本田混动在低速时发动机并不能直接驱动车辆行驶，发动机专门驱动发电机发电、发电后专门供电动机使用。整车驱动由一台135kw、315Nm的电动机完成，因此本田混动的特点就是电机驱动功率大，发动机低速不参与驱动，只有速度提升后中高速时发动机通过差速器与车轮直接连接。
因此当动力电池出故障时，车子并不会抛锚。电动机直接作为充电宝使用，为电机供电，中高速时仍然可以直接驱动车辆行驶。只是油耗高的离谱，这时候油耗要比非混动油耗还要高。因为发动机驱动电机后再驱动电动机，能量经过了多次转换，损失要比直接驱动车辆大一些油耗自然要比燃油车高一些。
丰田的混动基本上称的上是最成熟的混动系统，行星齿轮动力分流系统早已经被丰田申请专利，动力流畅性、平顺性上丰田的行星齿轮动力分流系统绝对是一流的。
电动机、发电机、发动机分别与齿圈、太阳轮、行星齿轮架连接，三个动力在行星齿轮组的作用下被完美的耦合在一起，典型的无缝连接。行星齿轮的妙处就是可以实现发动机与车轮之间的传动比连续可变，就像CVT一样平顺。如下图一样，任何一组齿轮转动时另外两组齿轮也会自由运转，当确定两组齿轮转速的时候第三轮转速才确定。
这里面与太阳轮的发电机是功率分流重要的角色，发电机发电供给电动机这样就做到了功率分流。
用发电机与电动机配合后就可以调节发动机与车轮之间的传动比，而且还是无极性调节的。这样一来在电池损坏的情况下汽车一样可以正常行驶，因为行星齿轮功率分流并不需要电池参与，发动机与车轮之间的传动比改变也不需要电池来支持、因此电池坏了一样可以正常行驶，只是没有电池这个“蓄能器”整车油耗会激增而已！附一张凯美瑞双擎换电池的工单:
这位朋友在行驶中仪表突然一堆故障码，并且发出滴滴滴滴滴滴的声音告警，停车后发现仪表提示:检车混合动力系统……去4s店检查后发现电池损坏。4s店并没有预备电池，需要一个月后才能发回来，因此该车主就这样开了一个月。没有了电池的混动汽车，动力表现差、油耗高，但是可以当做燃油车来开只是驾驶感受要差很多！