首先全新沃尔沃S60更新了外观内饰设计，与X90、XC60等样保持了最新的家族化基因。国产化后的它并没有把轴距再进行拉长，与国外版保持了同样的三围尺寸。现款奥迪A4L算是奥迪A4的第5代车型，代号为B9，诞生于大众MLB平台，国产化后针对市场需求进行了轴距加长。相比沃尔沃全新5S60来说，轴距长了36mm。
直观来看，也能发现A4L比S60的前悬架有着更复杂的结构设计，A4L的上、下控制臂都故意拆分成两根连杆。S60的全框式前副车架不仅起到对动力总成和悬架系统的支撑作用，在严重碰撞事故中还能够与车身纵梁一起来抵抗中击力。在副车架的后部也加入了导向加强件，这对车身横向刚度和撞击力的传导都是有积极作用的。
奥迪除了使用普通的橡胶衬套，其前悬架中还使用了液压衬套，这些衬套的作用都是为连接车身与车轮，同时更好地过滤掉底盘的振动平台会带来一些研发和制作成本的优势但同样也会有一些副作用，比如对于两驱版车型来说后排中央的隆起似乎只是一个累赘。
奥迪＂智能四轮驱动也就是新的quattro技术不能再称之为全时四驱了，因为它能够在适当的路况下断开后轴(彻彻底底地切断)，用最经济节油的方式两轮驱动车辆。插电混动版的S60将电池布置在了中央通道位置(沃尔沃贯的做法)，车身和后桥部分也预先为8版本预留了足够的布置空间。
沃尔沃S60的T8版本相当于是一款P4混动构型的车，说白了就是发动机驱动前轴，电动机驱动后轴，两者能够相互协同工作让S60具备更好的燃油经济性和动力性。
沃尔沃S60的前轮使用了单活塞浮动卡钳+通风刹车盘:而由于拍摄的车型为较高配A4L，其使用了对置四活塞卡钳+通风刹车盘低配A4L为单活塞浮动卡钳+通风刹车盘。S60使用单活塞浮动卡钳+实心刹车盘而A4L使用了单活塞浮动卡钳+通风刹车盘，单从这一点来说，A4L的刹车盘成本更高，刹车脚感比较线性，连续测试也没有明显变软的感觉，整体性能表现稳定。
结语：总的来说，奥迪A4L和沃尔沃S60底盘的平整度都非常好，而且有着出色的悬架设计和调校功底。沃尔沃S90前悬架采用双叉臂结构，支撑性更强，而奥迪A4L底子非常好MLB平台下采用了前、后五连杆独立悬架，结构复杂和成本都非常高，比大多数品牌更有优秀，可以看出A4L的档次更高一些。