轻卡作为城市物流重要的运输工具之一，在国内市场容量巨大，一年约有60万辆以上的销量。当然，由于轻卡的重要性，轻卡的新能源化程度也尤为迫切需要解决。纯电轻卡由于续航里程短以及价格高等原因一直未能实现大规模的推广，与整个轻卡市场容量还有一定的差距，因此，市面上亟需一款比燃油车价格稍高但能耗更低的混动轻卡去实现城市物流运输的节能减排。
一、销量分析
混合动力轻卡2021年销量为1259辆，相比2020年328辆实现同比增长283.84%，而2019年仅98辆。混合动力轻卡和纯电动轻卡一样，都具有同样的路权优势、免购置税和车船税优势和补贴优势，虽然2021年混合动力轻卡销量大幅上涨，但1200多辆的销量无法支撑车企的研发投入，市场前景仍不明朗。混动轻卡仍无法大规模推广主要是由于价格高和技术不成熟油耗仍然偏高等原因造成。因此，混动轻卡破局的关键在于降低整车成本和降低整车油耗。
从企业销量来看，产生销量的企业有7家，其中主机厂3家，改装厂4家。吉利远程的混动轻卡卖的最好，销量1053辆，相比2020年的197辆的销量实现了大的突破，吉利远程也是国内第一家推出混动轻卡的厂家；其次是东风，销量只有155辆，相比2020年的110辆并未有大的增长；中国重汽还在试水阶段，仅销售了10辆。
从车型来看，混动轻卡主要集中在冷藏车、仓栅车和厢式车。冷藏车由于耗电量大，需求的电量多，纯电轻卡冷藏车无法满足其使用要求，因此混动更适合冷藏车的发展形态，不过冷藏车的整体量仍然偏少，年销量5万辆左右。其次是仓栅车，主要用于果蔬等的运输，运输距离稍长。厢式车主要用于城市内的物流配送，如日用品、米面油、电器配送、快递配送等运输场景。
二、技术分析
混合动力轻卡主要有增程式和插电式两种。增程式技术中，发动机并不直接驱动车辆，只承担发电的功能（驱动发电机产生电能），将电能输出给电池或者电机，主要代表为吉利远程。而插电式混动动力中的发动力直接参与驱动车辆，主要代表有东风。
1、吉利远程e-GAPF增程式动力系统
吉利远程的e-GAPF增程式动力系统，发动机采用了沃尔沃的1.5TD的汽油发动机，净功率68kW；动力电池配备了三个电量，国轩高科的磷酸铁锂电池54.72kWh、亿纬动力的磷酸铁锂电池53.58kWh和欣旺达的三元电池25.9kWh。驱动电机的额定功率为50kW，峰值功率为100kW。该增程器的功率有15kW、30kW、45kW和60kW等4个功率点；在下行时，电池SOC由多变少，增程器的运行功率逐步减少；在上行时，电池SOC由少变多，此时电池停止放电，增程器运行功率逐步减少，优先给电机供电，多余的电给电池充电，保证能量没有浪费；当SOC达到一定值以后，增程器自动关闭。相比柴油轻卡，在经济性方面，吉利远程的混动轻卡油耗为7.9L/100km，可节省燃料费35%左右。
2、东风插电式柴油混合动力系统
东风的插电式混合动力轻卡，急加速行驶发动机和电机混合驱动，正常行驶时采用发动机驱动，低速行驶时采用纯电驱动模式。采用一体化并联式AMT混合动力系统。发动机采用柴油3L/2.5L的发动机，功率115/110；动力电池有两个电量，陕西长风的三元电池18.2kWh和陕西煤业化工的磷酸铁锂电池17.28kWh。驱动电机电机额定/峰值功率为25/55kW，额定/峰值扭矩为120/260N·m。
3、比亚迪DM-i插电式混动系统
据悉，比亚迪也将推出搭载在轻卡上的DM-i插电式混动系统，1.5T发动机+双电控+刀片电池方案，解决当下纯电轻卡续航短，价格高，燃油轻卡油耗高的痛点，已与多个厂家在谈合作。如果比亚迪的DM-i插电式混动系统轻卡能做到与传统燃油车价格相当，油耗更低，就如乘用车秦PLUSDM-i一样，那么未来插电式混动轻卡将有望的颠覆传统燃油轻卡。
三、结语
插电混动动力轻卡一直没有爆发起来，究其原因，主要原因一是混动技术并不成熟，实际油耗并没有做到比传统燃油车省太多。而是价格太贵，一次性购买成本高，目前市面上的插电式混动轻卡比纯电动轻卡还要贵2万元左右。因此，插电式混合动力卡车在降成本和降能耗方面需要持续的下功夫，确保发挥其真正的优势，达到节能减排的终极目标。