在今年7月，一辆悬挂着金色大众LOGO的纯电车型上市，它就是，除了不一样的车标，它全车上下都散发着不“寻常”的大众风格，是当下新能源消费者更期待的原汁原味和个性化，所以上市后就有不错的市场反应。那么这款金标大众为何会展现出如此不同，这就要从它的制造商大众汽车（安徽）说起。
打造原汁原味的大众，更有特色的大众
大众汽车（安徽）成立于2017年，由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建，到2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众汽车有限公司股份至75%战略投资完成，并接管企业管理权，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。
相比起我们常说的南北大众，大众汽车（安徽）主要聚焦新能源汽车的研发和生产，当然更重要的不同，它可以说是完全原汁原味的德国大众，并且会针对国内市场的消费需求更迅速地做出调整。
首先南北大众在国内根深蒂固多年，确实少有原汁原味引入的产品，都会进行一些调整，所以我们国内开到的大众和德国本土的大众有很明显的差异，就比如大家熟悉的帕萨特，国内和海外市场的状态可以说是完全两台车。而且南北大众无论研发还是设计周期都很长，因为需要远在德国的总部来定夺，所以在一些智能化和设计方面总给人慢半拍的感觉。
而大众汽车（安徽）就没有以上的问题，首先是德国总部全权管理，有多位德国本土的高管入驻大众汽车（安徽），更多总部的审批职能转移到这边，来彻底解决流程长和思路保守的问题，带来更贴合当下新能源时代的产品，正如。
，不一样的大众
根据当下新能源市场消费者购车习惯，带来了整车外观风格十分激进的设计，并且悬挂了金色的大众LOGO，极具视觉张力。另外，它还采用了时下流行的轿跑车身，再加上超大的轴长比，看上去非常动感，给人很强的驾驶欲望。
智能化也是一大特点，搭载了基于视觉融合算法及感知系统打造的IQ.Drive智驾系统，具备TravelAssist3.0辅助系统、前部防碰撞系统等功能，可以实现L2+级辅助驾驶功能。标配IQ.Park泊车管家，能够帮助用户完成车辆泊入，固定车位记忆路线和50米自学习泊车功能，能够实现完全自主泊车入位。
智能娱乐方面，拥有海量三方应用以及超50个的车载小程序，车机内置AI大语言模型，还具备苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三种手机互联方式，可以满足当下消费者的主流用车需求。
制造能力TOP，且专为新能源打造
大众汽车（安徽）作为大众在中国市场的全新战略布局，除了产品研发和策略外，代表大众最新技术生产的新工厂自然也不会少，大众汽车（安徽）新工厂是大众汽车在华工厂中自动化率最高的车间，同时也是集团首座在华应用“100%In-linemeasurement2025”技术的车间。
不过新工厂下的第一辆车却并不是，而是它的姊妹车型CupraTavascan，在2023年投产后并未在国内上市，而是远销欧洲，似乎有点想要欧洲的大众消费者检验一下它的水准，可以说就代表了大众目前最新的生产技术和设计理念。
蜗牛车志
全新帕萨特Pro刚刚上市的时候大家也不看好，但现在看来它依然受市场热捧，和经典帕萨特一起拿下超过2.3万台的月销量。大十几万的车能卖超过2万台，还是纯油车，这个成绩很多新能源都拿不下来吧。
11月销量：21767辆
官方指导价：12.79万—17.29万
跟在大哥后面的是速腾，大众一向奉行的是群狼战术，既然单打独斗不是轩逸的对手，那就全军出击，在进入前十榜单车型的数量上击败它。速腾我上一次开还是三年前，不过它的整体表现我依然记忆犹新，稳稳当当很不错。
11月销量：21556辆
官方指导价：9.78万—16.19万
在吉利星越L之后，奇瑞也发力了！瑞虎8今年的整体表现一直都很不错，不过一下子冲到了第六名算得上是意外之喜。而且它和前面的速腾差距非常小，200多台的销量12月再努努力或许能更进一步，期待燃油车型销量前五名有两款国产车的盛景。
11月销量：20655辆
官方指导价：16.98万—26.38万
大众日产都亮相了，怎么可能少得了丰田呢，RAV4荣放为它守住了月销2万台的关键门槛。不过需要注意的是，它的销量一直徘徊在2万台左右，一直没有提振起来的势头。究其原因还是车型比较老了，而新一代车型2025年6月左右会上市，新车升级很大，届时有望改变这种情况。
11月销量：20167辆
官方指导价：18.68万—26.68万
途观L刚刚上市时的境遇和全新帕萨特差不多，围观群众都不看好，觉得它贵了。但它的升级确实很大，再加上现在还有十分不错的优惠力度，市场整体很认可，所以月销量一举冲过了2万大关。
11月销量：19700辆
官方指导价：12.98万—18.48万
现在丰田强势的车型还得是SUV车型，旗下经典的轿车如凯美瑞和卡罗拉等都很难冲进前十名。卡罗拉锐放11月的销量有点可惜，差一点就超过2万台了，不过它本身的实力很不错，皮实耐用空间够，刚成家的小两口买它很合适。
11月销量：18805辆
官方指导价：17.49万—25.39万
作为同门亲兄弟，帕萨特的表现那么出彩，迈腾怎么会落后呢？它11月销量超过了1.8万台，也稳稳的站在了前十名里。不过迈腾和帕萨特的销量差距有5000台之多，而它们本质上其实是一台车，除了外观不一样其它的大差不差，大家觉得原因是什么呢？
写在最后
篇幅有限我们再简单看看10名以外的选手有哪些！排第11名的是本田CR-V，11月销量为17752辆，排第12名的是大众探岳，它11月销量为16925台，都是大家熟悉的经典车型。而全新凯美瑞上市之初很多人说它换代不彻底，总之是这也不好那也不好，但在可观的优惠下11月销量依然有16798辆。这再次印证了一个真理：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格对吧？
汽车K线
时移世易，如今智能化，尤其是智驾水平，已成为车企的核心竞争力之一。含华量更是上市车企股价表现的“兴奋剂”。
易车原创报道
具体表现来看，帕萨特家族年内销量超过21.8万辆，途观家族超过14.4万辆。此外，11月途岳全系销量超过1.6万辆，ID.3自2021年上市以来累计销量突破20万辆。
引擎密码
新世纪初上市的帕萨特，为何能够长盛不衰？
上汽大众40周年发展历程中，帕萨特写下了浓墨重彩的一笔。
也是在40周年之际，帕萨特家族迎来再度焕新升级。今年9月，帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市，再度点燃中高级轿车市场的热情。
驾仕派
今年8月成都车展期间，上汽率先在行业推出一口价模式，上汽大众旗下全新紧凑型SUV——途岳新锐上市，限时一口价7.99-10.69万元，入门价直降4.6万元。
随后上汽大众帕萨特2025出众款上市时同样采用这一方式，限时一口价15.99万元起，标志着主流合资2.0TB级车价格下探到15万级别。
截至目前，跟进限时一口价的还有东风日产，此外一汽-大众、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等合资车企同样推出了本质上相同的购车新政或降价优惠活动，降幅也普遍达到数万元。
比如全新大众帕萨特Pro限时18.99万起售，新车除了由内到外实现了较大革新外，还全系标配了高功率2.0T涡轮增压发动机。同时，大众帕萨特将采用新老同堂销售的模式，其中同步上市的2025款大众帕萨特“出众款”限时一口价15.99万-17.99万元。
新款丰田汉兰达上市，含权益后仅22.98万元起售，其中双擎车型全系官降最高4.3万、380T燃油版车型全系官降最高5.3万，同时增加了包括曲线金属拉丝饰板、NAPPA真皮座椅、座椅调节按键、智能触控暖光阅读灯、8155芯片等配置。
2025款起亚K5上市时也是降价+增配，新车建议零售价为13.98-18.98万元，最高降幅达2.3万元的同时，入门款车型还增加了主驾驶电动座椅8向调节、一键启动、智能钥匙和后备箱感应开启等配置。
凯迪拉克全新XT5和新XT6也直接在上市时推出限时一口价，全新XT5甚至因为26.59万元起的价格实在太香、供不应求，上汽通用已经开启了“全球调配零件、空运到中国、加班加点”的模式。
在广州车展上，新XT6更是在“一口价”基础上，给予“不限品牌”的换购用户高达3万元一视同仁的置换补贴，叠加国补最高可达4.5万元，可谓是将“价格武器”用尽的典型。
可以看到，合资车企现在真的是拼了，在大幅降价和增配的双重刺激下，眼下也成为抄底合资车的最好时机。
02
合资车企，之前输在哪？
表面来看，合资车企这一轮失利是输在新能源转型速度太慢，错过了国内新能源汽车大爆发的市场红利。
反面就是合资品牌销量及市场份额持续下滑。乘联分会数据显示，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。其中10月德系品牌零售份额15.8%，同比下降2.3个百分点；日系和美系品牌零售份额则分别为12.9%和4%，同比分别下降4.8个百分点、2.1个百分点。
但这只是简单的结果论，进一步思考合资车企为何没有踩准这一波新能源大爆发的原因，其实并不是合资车企没有技术，造不出来，也不是像一些人说的组织机构臃肿，真正的原因是——合资车企误判了政策。
这个问题其实在之前驾仕说《合资车企还能熬多久？》这一期节目里聊过，驾仕派Jackie认为，这一波新能源汽车大爆发并不是靠需求驱动，而是政策驱动——这也是为何新能源爆发在中国更快发生，而欧美普遍要推迟两、三年，因为这些市场的新能源策略在回撤。
举例来说，单单购置税这一项因素，新能源和燃油车在落地价格上就可以有10%的差距，再加上其他补贴政策，比如车船税、算在油价里的养路费等等，对燃油车都非常不利。
但结果是免征车辆购置税政策今年9月又宣布延迟到明年12月31日，并覆盖纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车，还包括燃料电池汽车。
抛开政策因素，合资车企没有选择PHEV的另一个原因是，单从产品层面来考虑，其实相比燃油车，PHEV车型由于增加了更大的电池组，造车成本也会提高，而且消费者也要支付更多的售后费用，所以不管是美系还是日系合资车企，当时都认为先期导入HEV是更好的选择，这样只需要一个比较小的电池组，就既能保证性能和低油耗，又能保证价格的优势。所以在合资车企的判断里，这几年先用HEV过渡，直到2026年才会有PHEV推出。
结果就是大家现在看到的，合资车企的新能源产品不受市场欢迎，而且即便一些合资车企现在也推出了产品力还不错的PHEV产品，但因为产能规划有限，销量也不会提升很快。
03
合资大反攻打响，2025年车市将如何变化？
相比过去合资车企单方面挨打的情况，明年车市的合资与自主之间的竞争，将会是更为刺刀见红的血腥场面，市场格局也必将会有明显的变化。
一方面，合资车企通过限时一口价和各种优惠已经把价格降到位，合资A级车来到了7万级别，合资B级车也来到12万的级别，就连别克GL8入门价也史无前例跌破20万，性价比碾压同级新能源车。
没有卖不出的产品，只有不到位的价格。
降价果然是提升销量的利器，从某垂类平台最新的销量榜单来看，不少合资产品销量都出现了回暖：朗逸回到了3万辆以上，帕萨特回到2万辆以上；凯美瑞、本田CR-V最月销也突破了1.8万辆，威兰达排名上升4位，月销量达到1.4万辆以上；
途岳也将近卖了1.4万辆，但排名足足上升了11位，短短两个月销量增长将近1万辆；赛那、格瑞维亚更是占据MPV细分市场前列，月销量不相上下，都是8300多辆。
另一方面，合资车企也在积极导入PHEV、增程以及纯电产品，加速拥抱新能源，同时在智能座舱及智驾上引进中国供应链，发力高阶智驾，不管是新能源还是智能化方面，都和自主品牌站在同一起跑线。
比如，刚刚发售的MAZDAEZ-6提供合资同级唯一的BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式，售价13.98万—17.98万元。
上汽通用推出2024年推出全新一代智电插混系统，该系统由泛亚汽车技术中心全栈自研，率先在探界者Plus、别克GL8上搭载，两款车型推出市场后迅速获得用户的好评，未来产能爬坡完成后，销量有望进一步提升。
上汽大众帕萨特Pro的智能座舱和智能驾驶系统均引进了国内企业的技术，如科大讯飞的语音方案，大疆车载的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。
东风本田、广汽本田共享的烨品牌首款车型发布，分别命名为“烨S7”、“烨P7”，基于本田新一代纯电动车专属智能高效纯电“W”架构打造，两款车都是量产状态，计划明年上市，定位为中型SUV，主要竞品瞄准了特斯拉ModelY，同时东风本田新能源工厂在今年10月正式投产，广汽本田首个全新电动车工厂将于今年12月正式投产。
汽车网评
在应对价格竞争方面，上汽大众近期对帕萨特Pro、途岳新锐等新上市的车型制定了一口价政策，这又是一种怎样的竞争手段呢？李俊认为：“一口价我们不认为只是简单的一个降价，我们希望通过一口价消除传统的定价模式给消费者带来的不确定因素。”
过去，很多品牌会将建议零售价定得相对更高一些，目的是让经销商在价格方面有更多的调整空间，从而更好地适应市场的变化。因此消费者到不同的4S店，往往也会获得不一样的优惠幅度，有的降2万，有的可以降2.5万，消费者就需要多跑几家店货比三家。
当然，这是遵循市场经济规律的做法，当前汽车行业实际上处于产能过剩的状态，整体供应大于市场需求，因此降价也是必然的趋势。但与此同时，只有提升自身的竞争力，才是保持市场健康发展的方式，一口价并不是噱头，在确保产品质量的同时，又要展现出高性价比，并且对消费者产生吸引力，确实考验厂家的智慧。
而一口价政策推出近三个月以来，在市场当中确实也展现出理想的表现。比如8月30日在成都车展上市的途岳新锐，以7.99万元起的一口价，从而在9月份助力途岳家族收获超2万台的订单量，并在国庆小长假短短7天期间收获超1万台订单量。同样，帕萨特Pro也凭借一口价实现销量的稳步增长。
而除了一口价的作用，动力总成终身质保、保值焕新等售后服务方面的政策，也是上汽大众品牌比较有鲜明品牌特色和优势的服务，这是上汽大众对德系品质的自信，也是品牌实力的一种体现。
威然也要一炮打响
国内车市每个细分市场都十分内卷，MPV市场自然也不例外，如今MPV市场的格局早已被新能源产品撼动。本届广州车展，2024款威然宣布上市，并打出了19.99万起的一口价，确实比较有震撼力。
威然作为一款高端豪华MPV，其产品力本身也毋庸置疑，MPV讲究的舒适性、豪华感、品质感，它都做到了比较高的水准，还有不俗的空间表现和灵活多变的功能性，甚至对于驾驶操控也有不错的表现，驾驶员坐在车内也不会像职业司机。
2024款威然这次之所以制定相对比较激进的一口价，上汽大众方面其实也有一定的考量。李俊透露：“威然已经上市五年了，需要高性价比。”同时还表示：“这次我们卯足了劲要一炮打响，想让威然这款车被更多消费者看到、听到、开到、摸到。”
汽车情报
要说这帕萨特为啥卖得好，其实地球人都知道，那就是它的价格实在是太诱惑人了。没错，9月10日换代帕萨特上市的时候，直接宣布了一个相当炸裂的消息，那就是帕萨特380TSI家族居然限时售15.99万起。
考虑到帕萨特以前的380版本那可都是卖溢价的，如今按照“白菜价”来卖，可不就是把消费者吸引的一愣一愣的嘛。
虽说上面说到的三款新能源车对帕萨特、迈腾这样的燃油B级车冲击力很大，但一个无法忽视的事实，那就是并非所有人都有购买新能源车的需求，对于准备买B级车的消费者来说，此刻很难拒绝帕萨特的诱惑。
接下来就是同样B级车的常青树凯美瑞了，其9月份的销量为16644台，在紧追迈腾。而纵观换代凯美瑞上市后的销量数据，从3月份的6842台到6月份强势破万的12281台，再到9月份的16644台，可谓一路扶摇直上。
邱小铖
帕萨特，PASSAT，在国内可以说是家喻户晓的一款中高级轿车。前不久，全新上市的帕萨特Pro升级而来，“处处是长板”的实力，与帕萨特出众款一起，进一步巩固帕萨特家族在中高级轿车市场的统治地位。本期《铖品记》，我们就来聊聊和帕萨特有关的故事，下面进入正题。
铖品介绍
这套帕萨特家族的明信片，是笔者前不久在丽江参加帕萨特Pro上市发布会参与互动拿到的。在发布会开始之前，嘉宾们可在打卡点完成任务后盖章，最终换取这组明信片。
这套明信片共有5张，分别是帕萨特B2、B5、B7、B8，还有最近上市的帕萨特B9。
帕萨特B9那张明信片上有上汽大众品牌最新的代言人朱一龙先生，据了解，朱一龙家从小就有一台帕萨特，也是上汽大众的老用户了。如今，成为品牌代言人，也是一种缘分。
桑塔纳，其实就是帕萨特
关于桑塔纳，有太多的故事可以讲了。上汽大众作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，桑塔纳不仅是一款量产车型，还是企业的“发家神车”。一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，至今依然是中国汽车工业史上的经典。
从1983年，第一台桑塔纳在上汽大众安亭工厂组装完成下线，桑塔纳的传奇就此开始书写。在那个年代，桑塔纳被人们看作是财富和地位的象征，开上桑塔纳也成为了几代人的梦想。桑塔纳，让国人对轿车有了最初的了解，更让大众品牌深入人心，成为了“神车品牌”。
桑塔纳，其实就是帕萨特B2，或者说是第二代帕萨特，国内还喜欢称其为“普桑”。方正硬朗的外观，让其有了极高的识别度，什么风阻系数、柔美线条，当时还没那么多讲究。如今，这样方正硬朗的风格又流行了起来，比如一些方盒子越野SUV，设计美学和艺术审美一样，也是有轮回的。此外，德系豪华品牌还有一款旗舰SUV还在坚持这样的风格，那就是奔驰G级车。
好了有些扯远了，我们继续聊桑塔纳。普桑的生命周期很长，直到2010年笔者学车时，驾校中使用的教练车依然是普桑，这距离第一辆桑塔纳在上海大众下线已经过去了27年。还记得有一位朋友说过，“你会开桑塔纳，也就会开车了”。相信很多人第一次开的汽车，就是开的桑塔纳，刹车、油门、离合、五速手动档把、手按的灯光开关，一切都是那么熟悉。
如今，笔者还能在路上经常看到一辆普桑旅行版改装车，绿色的车身，复古的轮毂，非常特立独行。硬直线条的旅行车，有着时代的印记，也有着车主的情怀，很有味道，很有意思。可惜，这样类型的新车，已经随着时代消失了。
帕萨特Pro何止聪明
汇选车
在全新帕萨特PRO上市当晚，我们再次见到大众家族熟悉的新老同堂上市。但不同于迈腾B9的是，伴随帕萨特PRO一同上市的帕萨特380TSI出众款，价格诚意明显更足。据了解，2025款帕萨特出众款推出了15.99-17.99万的一口价模式，门槛已经低过了新款比亚迪汉。
但除了价格，更多消费者应该比较关心，换代车型帕萨特PRO已上市，现在还值得抄底老款帕萨特吗？今天，咱们就来聊聊这一话题。
限时一口价15.99万的帕萨特，为2025款出众款380TSI龙腾版/星空龙腾版。不同于迈腾B9上市时，迈腾B8至高仅搭载2.0T低功版的330TSI车型，老款帕萨特起步就是330TSI车型，15.99万的380TSI龙腾版，已经搭载2.0T高功机头。