普拉多英雄会新疆站在天山山脉的乌鲁木齐丝绸之路国际滑雪度假区设置了丰富的试驾科目，活动重点体验的全新普拉多全能TX版展现出无与伦比的越野实力与综合性能，配备的托森LSD可锁止中央差速器的全时四驱系统，强大而坚固的纯机械结构能够时刻将强大的扭矩引导至地面，确保车辆在各种路况下都能保持出色的稳定性和通过性。即使在湿滑的冰雪路面和泥泞路上，也能轻松应对，不怕打“出溜滑”。此外，全新普拉多与兰德酷路泽300旗舰系列同在GA-F平台下打造，恶劣路况通过性达到了同等水平，车架及整体车身刚性也得到强化，为用户打造了可托付生命的坚固性。
本次试驾主要车型为普拉多全能TX版。交叉轴测试中，全新普拉多强大的四驱系统配合优化的悬挂调校，轻松应对高难度挑战，展现了出色的脱困能力和动力分配的精准性；倾斜道具上依然保持稳定，带给驾乘者“如履平地”的安心与舒适；侧轮组测试中，四驱限滑系统发挥了关键作用，迅速识别并调整动力输出，有效防止了车轮打滑；在NVH测试中，全新普拉多即便在通过颠簸路面时，依然能保持静谧与平稳，大大提升了驾驶愉悦感。
2.4T超级混动全地形征服，尽显专业越野风采
乌鲁木齐至北屯的征途，穿越了全长440km的中国第二沙漠。全新普拉多搭载2.4T1MTHEV超级混动系统，动力澎湃如大排量自吸，却更加高效节能，打破燃油车、纯电车动力、性能、效率的不可能三角，且加速时电机响应更快、加速更平顺。在城市道路与省道上，全新普拉多的ANC主动降噪技术让座舱十分静谧；踏上沙漠高速，A-TRC自动牵引力控制系统确保湿滑路面稳如磐石。此外，全新普拉多搭载的ToyotaPilot高阶智驾辅助系统，凭借领先技术与强大算力加持，将风险识别大幅前置，带来卓越的安全防护。
在穿越戈壁荒漠，探访新疆第一湖泊的行程中，全新普拉多的EPS电子助力转向系统大显身手，无论是松软硕石还是颠簸路面，转向都轻松流畅，无迟滞，无畏惧；2.4T超级混动结合全时四驱系统，带来强大动力与道路通过性；实体按键更易于盲操，让驾驶更便捷安全。
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全时四驱，极限试驾尽释越野实力
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先来看看消费者最关心的价格，丰田普拉多的厂商指导价为45.98-54.98万元（提供了5座版和6座版），作为一款中大型硬派SUV，丰田普拉多这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。而且丰田普拉多整个车系均采用了统一的动力系统、全时四驱系统、托森式差速器，不分高、低功率调校让我们消费者不用为动力的高低做太大的纠结。
其次就是外观设计了，全新一代丰田普拉多的整车采用了方盒子设计，并且展现很强的复古味道，并且提供了两款前脸，分别是复古圆灯前脸和矩形前脸两种风格，在我们看来无论是哪一种风格的前脸看上去都有着不错的辨识度。机盖两侧的隆起不仅让前脸造型更有力量感，而且还能方便驾驶者越野时，以此为参照物观察车头两侧的情况，采用了“TOYOTA”字母车标，而不是其他车型上常见的“牛头标”致敬历史的感觉很明显了。
即便是入门车型，依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。
车侧的设计风格与雷克萨斯GX的车身轮廓如出一辙，平直的腰线从车头贯穿至车尾，方正宽大的轮眉凸显越野感，进一步提升了车辆的力量感。前低后高的窗线设计非常实用，方便驾驶员越野时探头观察，黑色的塑料轮眉和车身下方的防擦板让整车看起来更显野性，同时也降低了小剐蹭的维修成本。除此之外，车辆的尾部取消了经典的外挂备胎的经典设计，两侧后尾灯采用纵向布局，保留了原始越野的味道，并且尾部“LandCruiser”以及丰田LOGO都采用黑色设计，壮硕的后保险杠也表明了丰田普拉多硬派SUV的定位。
底盘方面：采用了前双叉臂式独立悬架+整体桥式非独立悬架，并且全系车型均搭载了全时四驱系统、拓森差速器、中央差速器锁止功能、低速四驱系统，而顶配车型还提供了后桥限滑差速器、后桥差速锁以及蠕行模式。这样的悬架组合以及四驱越野功能也让丰田普拉多拥有很强的通过性以及越野能力。
实车体验丰田普拉多在通过交叉轴时，挂上低速四驱和中锁，对丰田普拉多来说毫无难度，车辆几乎没打滑就顺利通过。配合强大的四驱系统及限滑能力，仅对角线车轮有附着力时依然表现稳健。另外，底盘离地间隙较高，但接近角30°、通过角25°和离去角21°并不算十分出色，在起伏明显的非铺装路面行走时还是要多留意路况。
萝卜报告
2015年mu-X牧游侠正式引入国内生产，新车采用了越野车上最常见的前双叉臂、后整体桥式悬架结构，并提供了后驱和四驱两个版本。虽然最早国产的2015款车型没有配备差速锁，但是借助电子系统辅助，车辆依然具有不俗的脱困性能。而2017款及之后的车型则提供后桥伊顿差速锁，脱困性能更加出色。通过性方面，mu-X牧游侠的接近角和离去角分别达到了26、21°，最小离地间隙达到了225mm。动力方面，早期的车型提供了1.9T、2.5T、3.0T三款皮实、省油的柴油发动机，并搭配5MT、6MT两款手动变速箱，以及5AT、6AT两款自动变速箱。后期则换成了2.0T汽油发动机，以及8AT变速箱。
如今在二手市场上，mu-X牧游侠的价格相对比较合理，2018款1.9T四驱版的售价在9万左右。如果你不想提高预算，但对动力要求很高，那也可以考虑2017款2.5T四驱版，价格和1.9T基本相当。
说到五十铃D-MAX，就不得不提它的老对手日产纳瓦拉。就像牧游侠是基于D-MAX打造的越野车一样，日产也有基于纳瓦拉打造的越野车，它就是TERRA途达。实际上，途达在海外市场还有一个更加响亮的名字--日产帕拉丁。与牧游侠相比，途达无论是外观还是内饰都要国际化一些，而且途达还是2018年引入国产的车型，车龄相比牧游侠也要小一些。另外，途达也延续了日产大沙发的特性，车内乘坐空间和座椅舒适性都非常棒，即使是长途自驾也不会觉得疲劳。
在底盘设计上，途达采用非承载式车身结构，以及越野车主流的前双叉臂、后整体桥式悬架，并且也提供两驱和带后桥差速锁的分时四驱系统，脱困性能跟mu-X牧游侠不相上下。但在动力部分，途达仅提供一台193马力的2.5L四缸自吸汽油发动机，以及6MT、7AT两款变速箱，选择比较单一。通过性方面，途达接近角和离去角分别达到了32、27°，比mu-X牧游侠更大，但最小离地间隙依然是225mm。
由于国产途达改款次数很少，所以在二手市场上只有2018和2020款车型可选。其中，2018款车型的售价基本在9-10万元左右，国5排放在全国大部分城市都是可以迁入的。如果一定要买国6排放的2020款，那价格基本在12万或者以上了。
对于专业的越野玩家来说，虽然牧游侠和途达都带大梁，但是分时四驱系统和一把后差速锁，面对雨雪等复杂路况就不够从容了，所以基于三菱Triton皮卡平台打造，采用非承载式车身设计，并配备三菱第一代超选四驱的帕杰罗·劲畅就显得更有吸引力了。
2011年，三菱通过进口形式将第二代帕杰罗·劲畅引入国内，并在2013年开始在国内投产。在底盘部分，帕杰罗·劲畅采用前双横臂、后整体桥式悬架结构，并提供两驱和带中央、后桥两把差速锁的全时四驱系统，后者脱困性能更加优异。动力部分，第二代帕杰罗·劲畅提供2.4、3.0L两款自吸发动机，匹配5MT和5AT变速箱，相较于牧游侠和途达，帕杰罗·劲畅的动力总成显得有点老旧。通过性方面，帕杰罗·劲畅的接近角和离去角分别达到了36、24°，最小离地间隙215mm。
虽然帕杰罗·劲畅的定价更高，但是二手车的价格并不贵。如果你比较认可进口车的品质，可以考虑2011款车型，价格基本在5-7万元左右。而国产2013款带四驱的版本，价格基本在6-9万元左右。
假如你在公路上的驾驶比例远超越野，而且对底盘驾驶质感有一定的要求，那么第四代帕杰罗显然是更合适的选择。2007年，三菱以进口的方式将第四代帕杰罗引入国内销售，直到2021年停产，也没有实现国产。
与帕杰罗·劲畅的车身结构不同，第四代帕杰罗为了兼顾公路性能，采用了大梁与车身融合的半承载式车身，搭配前双横臂、后多连杆的独立悬架，驾驶感受是更好的。需要说明的是，帕杰罗的第二代超选四驱系统分为两个版本，标准版只有中央差速锁，高配版则多了后桥差速锁。另外，帕杰罗还能手动切换四驱和更省油的后驱模式，这个功能是帕杰罗·劲畅的第一代超选四驱上没有的。至于动力部分，帕杰罗提供了3.0L、3.8L两款自吸发动机，以及5MT和5AT两种变速箱。通过性方面，帕杰罗的接近角和离去角分别达到了36.6、25°，最小离地间隙235mm，基本能满足大部分的越野需求。
虽然第四代帕杰罗定价高，而且全部都是进口车型，但是二手帕杰罗价格并不算特别贵，2010款车型目前的价格在9万左右，但全系都没有后桥差速锁。如果对越野有较高的需求，可以考虑2011款及之后的精英超越版，也就是3.0L次顶配，价格在11-12万左右。
如果你已经将帕杰罗纳入了购车名单，那势必也会再看看它的老对手丰田普拉多。由于普拉多比较保值，所以10万内能买到的就是代号FJ120的第3代车型。跟第四代帕杰罗不同的是，第三代普拉多采用越野车上最常见的非承载式车身，以及前双叉臂、后整体桥悬架结构。
动力部分，普拉多提供了2.7L、4.0L两款自吸发动机，进口版拥有5MT、4AT、5AT三种变速箱，而国产版只有5AT变速箱。在脱困性能方面，第三代普拉多采用了托森结构中央差速锁的全时四驱系统，相比第四代帕杰罗少了一个后桥差速锁。
在二手市场上，国产的普拉多价格普遍较高，而2004款进口版则相对便宜不少，2.7L车型的价格基本在8万元左右，4.0L车型的价格则要9万。虽然这些普拉多已经差不多20年了，而且行驶里程普遍超过了20万公里，但可靠耐用的特性也让这些老普拉多即使在20年后的今天依旧可以继续发光发热，即使需要维修保养，也是方便又便宜。
动力部分，国内的吉姆尼仅提供1.3L自吸发动机，以及5MT、4AT两种变速箱。虽然吉姆尼的体重只有1吨出头，但这台1.3L发动机实在是有些老旧，仅仅85马力的功率破百需要15秒，高速超车也非常捉急，更适合慢悠悠地开。越野性能方面，吉姆尼的规格很低，仅仅提供了一套带有低速扭矩放大的分时四驱系统，前后桥没有配备额外的差速锁。并且由于车辆没有搭载ESP系统，所以也没有基于ESP系统的电子限滑功能。这意味着，一旦车辆面临交叉轴等路况，基本就很难脱困了。好在吉姆尼尺寸小巧，轴距仅为2250mm，所以车辆的接近角和离去角分别达到了37、46°，纵向通过角也有31°，一定程度弥补了四驱系统的短板。
除了日系外，二手越野车市场还有很多美系车可供选择，比如兼顾豪华和越野能力的Jeep大切诺基。第四代大切诺基大家应该都不陌生了，这代车型发布于2010年，并于同年引入国内。2013年大切诺基进行了中期改款，国内叫做2014款，新车不仅外观内饰更加现代豪华，而且动力也进行了升级，因此在这里我们更加推荐2014款及之后的车型。
为了提升公路性能，大切诺基采用了公路SUV常用的承载式车身以及前双叉臂、后多连杆悬架结构，高配车型还提供了空气悬架和可变阻尼减震器，底盘舒适性更出色。动力部分，大切诺基提供3.0L、3.6L、5.7L自吸，以及3.0T柴油四款发动机，并全部匹配8AT变速箱，这几套动力总成放到今天来看并不落后。越野和通过性方面，大切诺基普通版车型的全时四驱系统只有中央差速锁，而后桥限滑差速器则是2017款高配和5.7L顶配的专属。另外，大切诺基的接近角和离去角分别达到了29.8、27.1°，纵向通过角也有22.8°，带空悬的版本底盘离地间隙可以达到270mm。
目前在二手市场上，2014、15款的3.0L和3.6L中低配大切诺基价格在9-10万元左右。而带后桥限滑差速器的3.6L、3.0T高性能版的车源非常少，同年份其它配置的价格也在16万左右了，如果你对越野的要求不是特别高，其实买2014、15款车型就足够了。
如果你既在意美系车的性价比，又希望买到带大梁的底盘，那么福特撼路者就是最合适的选择了。因为撼路者是基于福特游骑侠Ranger皮卡的平台打造，所以它也延续了非承载式车身，以及前双叉臂、后整体桥式悬架结构。
跟其它越野车不同的是，撼路者提供了2.0T汽油和2.2T柴油两款发动机，在高原上的动力性能比2.5、3.0L、甚至4.0L自吸发动机还要出色。而在变速箱搭配上，2.0T汽油版匹配6AT变速箱，2.2T柴油则是6挡手动变速箱。越野和通过性方面，撼路者采用全时四驱系统，并且后桥配备了差速锁。而它的接近角和离去角分别达到了29、25°，纵向通过角也有21°，最小离地间隙225mm，最大涉水深度800mm，普通的越野难不倒它。
在二手市场上，2016款国5排放的撼路者正常售价在8-9万左右，考虑到它的车龄短、配置高，所以性价比是非常高的。而如果大家要买国6排放的2020款车型，那么二手价格就要15万以上了，而且车源非常少。不过要说明的是，撼路者的品控并不是那么好，之前就有不少车主反馈这款车有漏油、漏水等情况，在购车时还需要格外注意。
在二手市场上，搭载3.8L发动机+4AT变速箱的2008-2010款牧马人，目前的售价在8-9万元左右。搭载3.6L发动机+5AT变速箱的2012-2013款车型，价格就要13-15万了。
如果你不是很在乎品牌的话，这个价格也可以买到车况新、配置高，而且满足国5、6排放的越野车，比如北京BJ40。因为车身形态比较像牧马人，所以BJ40当时也被网友称作国产牧马人。作为一款越野车，BJ40采用了非承载式车身设计，以及前双叉臂、后整体桥式悬架，只不过它的前悬架采用的是传统的扭杆弹簧，而非目前主流的螺旋弹簧。
越野配置方面，BJ40采用分时四驱系统，低配车型仅配备后桥限滑差速器，高配则有后桥差速锁。另外，BJ40的接近角和离去角分别达到了37、33°，纵向通过角也有24°，最小离地间隙210mm，属于非常不错的水平。动力部分，BJ40提供2.4L、2.0T、2.3T汽油，以及2.0T柴油这四款发动机，匹配5MT、6AT、8AT三种变速箱。
在二手市场上，BJ40不同版本价格差异比较大，早期的2.4L手动挡售价基本在5万左右，2.3T自动版也只有6万多，价格并不贵。如果你预算比较足，那么可以考虑搭载长城2.0T发动机+8AT变速箱的2020款车型，价格在9-10万左右。
跟普拉多不同的是，H9采用带中央限滑差速器的适时四驱系统，高配车型的后桥还有电子限滑式差速锁EGD，后期的H9还增加了前桥差速锁。而普拉多则是采用带中央差速锁的全时四驱系统。通过性方面，H9的接近角和离去角分别达到了28、23°，纵向通过角也有23°，最小离地间隙206mm。动力部分，H9提供2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，以及6AT和8AT变速箱。
孔明说车
起步45.98万是不便宜，但新普拉多混动四驱，越野实力不容小觑
国内硬派越野车消费市场的格局确实发生了明显的变化，现在国产自主品牌越野车的占比明显提升，比如长城坦克系列或者比亚迪方程豹系列存在感都很强。不过要说这么多年的越野影响力，丰田普拉多依然是很难绕过的一个选项，尤其对于越野老炮而言，这款车可能承载了很多情愫。今年2024款全新一代丰田普拉多已经上市了，价格方面可能会存在一些争议。
如今这一代新普拉多起步指导价45.98万，如果纵向对比老款车型的话，实际上新普拉多价格是有所让步的。不过横向对比国产领域的硬派越野车型，比如长城坦克500等等，那就显得新普拉多并不便宜。
从尺寸定位来看，新普拉多是比较标准的中大型SUV，车身总长度4925mm，宽度1940mm，轴距做到了2850mm，轮廓尺寸以及轴距尺寸和坦克500等车型都非常接近。空间表现自然是比较宽敞的，座椅布局采用了5座和6座两种版本。
近两年硬派越野领域开始流行复古方盒子效果，全新丰田普拉多也是如此，车头前脸是方方正正的感觉，而且穿越版搭配了丰田英文字母Toyota经典logo，车头两侧则是采用了复古圆形大灯。
侧面看也是棱角分明，尤其整个车顶都很平坦，只是现在尾部并没有提供全尺寸越野小书包备胎，尾门是向上打开的。总体来看设计方面是比较硬派，也迎合了现在的流行趋势。
内饰提供了双大屏的配置，不过空调控制区域还是保留了传统机械按钮，对于一款硬派越野车型而言，并没有把所有控制功能集成在屏幕之内是比较明智的，尤其在野外颠簸越野过程当中，传统按钮其实更便于操作。
新普拉多动力系统采用了油电混动，2.4T涡轮增压发动机本身输出已经达到282马力，而且匹配了8at手自一体变速箱，除此之外电动机系统输出54马力，整套系统的综合输出功率就达到了330马力，综合扭矩输出630牛米，从参数上来看其实强于原来的经典V6发动机。
全系都是带大梁的非承载式车身结构，而且保留了后整体桥悬架系统，而且这次丰田普拉多入门也是四驱版本，属于全时四驱的形式，搭配有托森式的中央差速器，硬派越野通过能力不容小觑，而且普拉多这款车向来是以可靠性比较高而著称，这也是核心卖点之一。
汽势传媒
全新普拉多最大接近角为31°，最大离去角为22°，离地间隙可以达到201mm。还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，并拥有高、低速四驱，可放大扭矩。与此同时，车辆还具备蠕行模式。
好的越野车也得是“悦”野车。
全新一代普拉多首次搭载EPS电子助力转向系统、SDM电控稳定杆分离装置，兼顾了越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性，为用户的全场景驾驶全面赋能，妥妥的可城可野。
作为越野界老大哥，全新普拉多此番既是重回江湖，又是王者归来，还是对硬派SUV市场的一场“大整顿”，以此回应当下消费者“既要且要还要”的“大胃口”。
全新普拉多，市场积极反馈多多。
从2月预订到4月公布正式售价，热度不减。据说，网上预售1小时，一汽丰田喜接订单超5000。在当下极具挑战的市场面前，能够订单接到手软的，全新普拉多肯定算一个。
在普拉多营销上，一汽丰田的打法、节奏，都有了上新了。可以归纳为三个“亮”，亮相、亮价、亮剑。
从去年广州车展惊艳亮相，到今年北京车展精准亮价，中间还穿插着预订、大定等环节，除了终端渠道的经销商，他们也拥抱互联网，运用小程序、APP、一汽丰田官网等新媒体手段接订单，全新普拉多的王者归来更是一汽丰田对硬派SUV市场全方位的亮剑。
全新普拉多5座和6座，两大系列四个版本售价横跨45万元-55万元区间。售价公布后，订单势头喜人，买家乐等提车。据说，一汽丰田正在抓紧排产，尽最大可能早交付、多交付。
全新普拉多热卖再次说明，理性消费者不仅重价格，更重价值。普拉多不仅有价格、有价值，还很保值，在二手车市场，普拉多保值率常年霸榜残值率第一。
都说懂SUV的人，最终都选了普拉多。普拉多是SUV和SUV人群的双向奔赴。
国内市场，2003年，一汽丰田导入普拉多品牌，累计保有量近35万辆，这还不包括通过平行进口车渠道进来的量。从中国到世界，从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到荒漠戈壁，普拉多是用户心中的“四驱之王”，不二之选。
目前，中国汽车市场蓬勃发展，合资、自主品牌都在积极推出新品。SUV有很多，硬派SUV也不少，全新普拉多的不可替代性是什么？是“刚健”的硬核素质。我把“刚健”理解为：可托付生命的坚固性、强悍稳定的动力性、防患未然的智慧性、刚柔并济的舒适性、经典潮野兼顾的审美性。
全新普拉多王者归来，客观上起到了整顿硬派SUV市场的作用，顺带手还带来了一堂大师级普及课，提供给消费者一套选硬派SUV的看法、办法：不是盒子造型的都是越野车，“越”和“野”是种能力；只有托森四驱带差速锁，才能所向披靡；车是交通工具，更是生活方式；买车不是比大小，不是买某一项性能，也不是逞能，而是选全能，选择各种场景下均可驾驭……