基于这种近乎疯狂的补贴，一些市场甚至还出现了相当魔幻的现象，新车要比二手车还便宜，这让二手车商情何以堪？但也就是在这种“乱市”当中，或许传统燃油车市场才能在成本控制、销售等方面迎来洗牌，用全新的面貌去面对新能源车的挑战。2023，一场关乎“汽车人”荣誉的大战即将拉开帷幕。
万事俱备，“东风”领势，BBA在路上了
都说万事俱备只欠东风，而这次恰恰是“东风”先到，东风领势，促成了这场燃油车的集体降价。
3月7日，东风汽车封死涨停板，并且冲上了热搜。其原因是今年3月湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等多个品牌十余款主力车型。其中，有着法系总统座驾之称的东风雪铁龙C6补贴最高达9万元，指导价21.9万元的版本到手价仅需12.19万。而C6的二手车价格在13万左右，这也就出现了二手车比新车还贵的魔幻现象。
有消息显示，补贴政策公布后，有门店4天销售2000单，补贴9万的车型已被抢光。面对如此有诱惑力的价格，不少网友表示“22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”还挑什么挑，绝对优势的价格面前其他都可以靠边站。
此外，东风雪铁龙C6舒适版指导价22.68万，补贴9万，补贴后13.68万；雪铁龙C3-XR参考指导价11.39万，补贴5.6万，补贴后5.79万。雪铁龙之外，东风日产最高补贴6万，东风标致最高补贴4.8万，东风风神最高补贴4万，一汽丰田最高补贴5万，别克的君威、君越等系列最高补贴也能达到7万，面对如此大幅度的补贴很难不让人心动，也很难不让其他车企瑟瑟发抖。
而在吉林，中国一汽面向吉林省消费者推出了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，活动持续至月底，补贴范围覆盖红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车产品，补贴金额最低5000元，最高3.7万元。
同时，网络上也流传出了宝马的补贴政策，宝马i3补贴后12万至18万全款，而且参与省份众多，包括四川、贵州、湖南、重庆、云南等，而江苏、江西、广东、安徽、湖北、河南、河北、浙江等即将开放。虽然目前该消息的真假还没得到验证，但是按照这个势头下去，宝马i3可能真的要成2023年的销量黑马了。
另外，北京买奔驰也有优惠活动，网传优惠幅度在十几万，但是后经求证，真实优惠金额在六七万左右，而且必须是北京牌照才可以享受，门槛较高。
其实仔细来看，这次车企降价与地域有着非常强的关联，湖北为什么是东风，因为东风在武汉有工厂，而且有非常高的产值。而从湖北全局来看，五大支柱产业其中就包括了汽车制造，重要性不言而喻，大力支持汽车产业就是必然，于是乎政企联合补贴就成了一种新的降价方式。而且近日网上还传出了目前全国新车库存约600万辆的传言，由于国6B的实行，要在7月1日前卖掉这600万辆库存车，5月底的时候，奥迪A6价格很可能会到22万左右，A4价格到16万左右，宝马3系列也到17万左右。此言论一出，也让不少网友炸了，15万买奥迪A4新车，这在之前是想都没想过的，而今年很有可能发生。
600万是什么概念？根据乘联会数据，2022年全年乘用车市场零售2054.3万辆，燃油车市场销量1486.9万辆，同比减少13%，几乎就是燃油车全年销量的二分之一。这么庞大的量要在不断下滑的趋势中处理掉，其实唯一能做的就是降价促销，这也是最直接的做法。
而且，2021年到2022年是一个非常重要的分水岭，2021年全年销量排第一的是一汽-大众，年销量达到了180.1万辆，第二位是上汽通用，年销量133.2万辆。而在2022年，比亚迪直接凭借186.3万辆的批发销量超越一汽-大众成为第一，直接改写了国内乘用车市场的格局，而且目前这一势头仍在蔓延，2023年的比亚迪销量很有可能会冲击200万辆。
新能源车持续发力，谁能笑到最后尚是未知数
新能源汽车市场这场针对燃油车的约战似乎是从特斯拉开始的，1月初，国产特斯拉大幅下调价格，其中Model3售价下调3.6万元，起售价降至22.9万元，ModelY下调2.9万元，起售降至25.99万元。在这次售价调整后，无论是Model3还是ModelY都创下历史最低售价。而据特斯拉首席财务官表示，到2022年，特斯拉Model3每辆车的成本已经降低30%；弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍；管理费用成本比传统汽车制造商低60—70%。
目前，特斯拉汽车的单车利润相比其它厂商有非常大的优势，Model3和ModelY等车型可能还有降价的空间。
那么为什么特斯拉需要或者说必须用降价的方式来换市场，是因为特斯拉的规模和利润是建立在无限量的订单的情况下。工厂只有把生产利用率提升到最高，边际成本也就降下来了，这样特斯拉的利润才能达到最高，要不然全球那么多超级工厂是干什么吃的？其实放眼整个汽车市场，特斯拉都是一个非常特殊的存在，市场上许多对独资车、合资车的影响到特斯拉这里似乎就不起作用了。
这与它的这种模式以及非常严苛的成本管理有很大的关系，所以最终出现了2023年新能源补贴退坡的情况下特斯拉依旧有勇气去降价竞争。
对于造车新势力们来说，其实这个道理同样适用，为什么传统燃油车这么降价，它还有盈利的空间？因为它也是建立在规模的前提下，这样各个供应链，以及他的工厂的这个成本都是最低的。
对于新势力来说，刚开始做的这个生产线和供应链的成本一定非常高，但如果订单量上来的话，成本就可以得到更好地均摊。同一辆车，每月只卖一辆的时候，它成本是非常高的，根本没有降价的空间，但如果每月卖一万辆，那么就有了降价的空间，可以用一定的降价来换取更多的订单，某种意义上来说，路也就走宽了。
目前网络上有不少内容分析说“某某车企卖一辆就要亏多少钱，卖一辆亏一辆”，这其实是完全依靠财报数据去解读的。一辆车的成本到底有多少，跟他的财报和他亏多少钱是没有关系的，并不能通过财报简单分析就认定这辆车卖出去就是在亏钱。而且从上游供应链来看，今年锂矿会大幅度降价，即使是没有补贴的政策，新势力们为了抢占市场，一定是会用更低的价格来换取销量的，因为它只有销量才能挣钱，有了销量才能有规模效应，才能降低成本，才能提高利润率。大家可以理解为，薄利多销，但如果做到了特斯拉那一套成本管理的话，也可能能做到厚利多销。
比如问界这几天就有非常明显的动作，以前在营销的时候都是AITO问界，这几天直接变成了华为问界，这其中深意值得深思。虽然赛力斯方面给出的回复是“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”但是在华为的深度赋能下，消费者更容易接受，问界在之后的销量可能会有一个快速增长。
当然，在春节之后，新能源汽车企业目前更多的政策是推出高性价比的新车，通过新品来抢占新能源车市场。但是，这次燃油车企联合政府推出的政企补贴确实打了新能源车企一个措手不及，我身边不少原本考虑新能源车的朋友，已经开始看能不能抄底入一辆BBA车型了，可见燃油车的这波大幅降价确实有着不小的诱惑力。
其实整个2022年对于中国汽车本身已经是一个非常令人惊讶的一年。但是2023年还会是更令人震惊的一年。站在2023年末，很难想象目前各个品牌合资车，自主品牌新势力等，这几方势力在年底到底会造会有一个什么样的局面，非常难以揣测。
从当下来看，目前有不少新势力比如威马，一直在泥潭中挣扎，能不能顺利脱困还是未知数。而另一些品牌则还想进入到新能源汽车市场，比如在路上的小米。这个时候，消费者不光需要等待，也需要做更多的综合考量。
比如买车后最实际的一系列的维修、保养等，车降价买完了，但是没几个月车企退出中国市场了或者是现金流遇到困难要破产了，对于消费者来说其实会造成很大的伤害。所以在这次浪潮当中，大家选购的时候一定要保持克制，并不能因为降价就疯狂买买买。如果买了的话，就要学会放平心态，打好被“背刺”的预防针，可能会有更低的价格，毕竟这两年这类事件不在少数，当然，这很大程度上也要看车企是不是愿意给消费者足够的保障。