油价和新车价格齐飞，让一直沉寂的二手电动车市场突然火起来了。
2021年1月，美国NYMEX原油价格每桶约47美元，随后开启了持续上涨模式，截至今年3月28日，价格约为109美元/桶，是一年前的2.3倍。
国际油价上涨带动了国内油价，95号汽油进入“9元时代”，车友间最时髦的炫富方式变成了“95加满”，而在半年多以前，95号汽油还是7字头。以60升油箱为例，现在加满一箱油接近600元，较之前贵了约150元。如果每月消耗1.5箱油，光油费就快1000元了。
于是，车主们把目光投向不受油价影响的电动车。然而，今年新能源车也开启了涨价潮，不仅特斯拉涨价2.5万，就连“国民代步车”五菱宏光MINI也在近期宣布涨价4000-8000元，而欧拉汽车直接拒接新订单。
电动车在新车市场攻城拔寨之后，也有了占据二手车市场C位的迹象。二手电动车的春天到了吗？
近日，《豹变》来到瓯海大道旁的温州二手车交易市场，这里还是燃油车的天下。上百家车行展示的几乎都是燃油车，显眼处停放着BBA等一线豪华品牌，标价20-30万元左右。但现场看燃油车的顾客并不多，咨询二手电动车的人却多了不少。
温州二手车交易市场/豹变
行情的转变让二手车商们有点始料未及，最明显的就是备货不足。《豹变》走访了几家门店，店里待售的电动车一般只有一两台，特斯拉的占比最高，其次是五菱宏光MINI、欧拉黑猫这样的小型电动车，合资品牌、造车新势力的二手电车数量并不多。
一些车商表示，过去二手电动车贬值幅度大、缺少电池检测技术、更新换代快等原因，让他们不敢轻易收电车。加上电动车这两年才兴起，很多还没到换车周期，就导致市场上的二手电动车货源紧缺。
林拓是二手车店的一名店员，他告诉《豹变》，特斯拉二手车最好卖，别的品牌一般不收。店里现在有一辆2021年上牌的特斯拉，行驶里程约2万公里，报价22.8万元，比之前车况类似的车贵了差不多1万元。“这是低配版，之前新车卖25万多，现在新车涨价到28万了，买二手车更划算。”林拓说。“现在油价太贵了，这两天问二手新能源车的人很多，想买的话抓紧，现在卖一辆少一辆。”
跟特斯拉同样抢手的还有小型电动车。曾经，A00级车被认为是低端的代名词，但是在新能源车赛道，小型电动车主打个性时尚和性价比，“种草”了一大批用户。二手小型电动车更因为售价低，成了抢手货。
二手车商蒋光向《豹变》推荐了3款一年以内、行驶一两千公里的小型电动车，报价3万-5万元左右，跟新车的差价在数千元不等。蒋光说：“五菱宏光MINI新车涨价8000元，卖五万多。二手车才涨价2000多，性价比高。”
在重庆专门销售二手电动车的林锋也向《豹变》感叹二手电动车的火爆。“收车价在涨，我们卖出价也在涨。二手车一车一况一价，不像新车价格那样统一透明，涨价幅度不一样，但行情都在涨，卖得挺好。”他说。
这波涨价潮让电动车成为当年苹果手机一样的“硬通货”，也让不少人看到了商机。
曾经，新款iPhone发布时，果粉们通宵排队抢购，然后转手加价卖掉，就能小赚一笔。如今，这波新能源车涨价潮让不少准车主也成为赚差价的中间商。
预判到新车涨价、交车周期变长情况还将持续，一些用户提前下多笔订单锁定优惠，然后在二手平台加价近万元转卖，高位套现离场。
特斯拉的订单，最高炒到8000元，造车新势力约5000元左右，其他品牌电动车约为一两千元。其中一个标价6000元的特斯拉帖子，有36人点赞想要购买。
一位江苏的用户表示，他在2021年12月下单特斯拉Model3，当时车价25.5万元，现在该款车型报价27.99万元，涨价2.5万元，且重新排队需要等20-24周。而他已经在系统里匹配到车，只要买家支付8000元，他就去4S店提车，等买家再支付25.5万购车款，他就把车过户给买家。
“提车当天就去车管所过户给你，办完手续直接开走。”该用户说。“这样操作你能省1.7万，到手的就是新车，买过的都懂。”
这个交易模式的弊端是，接盘的车主以为自己买得的是新车，但实际上却是过了户的二手车，不仅无法享受首任车主的多项权益，也会影响后期卖车价格。
特斯拉4S店销售对《豹变》表示，在公司系统下单订车，提车人跟订车人需要同一个人才行，私下转让订单是违规的，发现的话订单会被取消。
“如果订车的人自己把车从4S店提走，再卖给别人，我们管不了，但是这属于二手车了。”该销售表示。“虽然车况是新的，但多了一次过户记录，性质上只能算二手车，后面再想卖的话，会贬值不少。”
一些品牌4S店销售指出，定性为二手车对车主的影响很大。特斯拉对首任车主提供4年或8万公里质保，而二手车仅享受1年或2万公里质保。蔚来汽车也有类似规定，对首任车主提供不限年限/不设里程整车保修，而二手车主则不享受该项权益。
“后面再想转手卖车的话，解释的成本也很高。”蔚来销售经理说。
近年来，电动车异军突起，市场占有率肉眼可见的快速提升。但与燃油车相比，二手电动车贬值速度快，新车两年后贬值50%是常有的事。加上电池衰减等原因，在二手市场上，电动车一直不温不火，还无法撼动燃油车的统治地位。
此次行情会不会成为二手电动车市场的一个分水岭？
在走访中，《豹变》发现不少车商对二手燃油车越来越难卖的看法较为一致，但对二手电动车市场未来前景的看法仍有分歧。
一些车商表示，最近有新车展销会，加上油价贵、疫情导致顾客不愿意出门，来看燃油车的人很少，生意很不好做。
虽然二手燃油车生意不好，但温州车商何洁对卖二手电动车仍心存顾虑。她认为，油价现在虽然贵，但这是暂时的，总有回落的一天。二手电动车的受众有限，跑长途、跑山路、家里没有固定车位充电的人，都不会买电动车。电动车跟手机一样，升级换代很快，她担心一旦卖不出去就贬值很多，所以一直不敢收车。
在重庆经营二手电动车的林锋却认为，新能源产业有国家大力支持，是大势所趋。他入行近十年，一开始也是卖燃油车的，但这些年明显感觉传统燃油车卖不动了，后来接触到二手电动车，感觉卖得挺不错，索性就转型专卖二手电动车。
汽车数据调研机构JATO公布的最新数据显示，2021年全球电动车销量达到420万台，市场占有率从3.1%翻倍至6.2%。其中，中国继续保持领先，约占到全球市场需求的一半。3月11日，工信部公布了2月全国汽车销售情况，其中新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍，市场渗透率为19.2%。新能源车产销增速远高于行业平均水平。
林锋认为，二手电动车的前景很好，但一些商家没有足够的经验和技术去验收电车，特别是不好评估电池损耗，导致他们不敢收车。其实厂家对二手电动车的质保已经挺完善了。“我这里挺好卖的，我也不求单车利润有多高，我走量。”林锋印象比较深的是有个河南客户，坐13小时火车去重庆找他买车，再开回去。
他认为，开过电动车的人开不回燃油车了，即使油价回落，电动车的使用成本还是有绝对优势。他计划下个月再开一家分店，Allin二手电动车。
在以燃油车为主的温州二手车市场里，顾客甚至还没有店员多，一些店员拿出手机开始直播卖车，在线收看人数从几十人到上百人不等，希望从网络上找到一些顾客。有店员对《豹变》表示，直播不一定有效果，但总比在店里闲着要好。现在直播是潮流，就先试试水，未来是否花大力气在直播上还不一定。
跟车商们同样迷茫的还有电动车车主们。王腾是深圳一家大厂的员工，去年12月买了一辆蔚来汽车，过年期间用车多，加上每天上班往返40公里，目前已经行驶了5000多公里。他担心过几年他的车不好出手。
“更新换代快，到时候不知道又是什么技术了，看网上说厂商会锁电，跟苹果手机一样，锁定旧电池容量、功率，逼着换新。”他说。“这个就先开着观望下，到时候看厂家回收价或者补差价换新。”
二手电动车“涨价潮”是不可阻挡的潮流，还是会退去的潮汐，还需要等待市场的检验。但新的汽车行业格局已经打开，对厂家、车商来说，都将进入重新洗牌期。
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