在目前主流的汽车市场中，除了传统燃油车，还出现了MHEV（48V轻混）、HEV（油电混动）、PHEV（插电式混动）、REEV（增程式）、BEV（纯电动）以及FCV（燃料电池）等。而在该领域中，消费者特别喜欢将油电混动和插电式混动作为购车的首选，那么油电混动和插电式混动有什么区别呢，哪种动力系统更适合当前的用车环境呢？
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。这种混合动力系统不需要为电池充电。只需要依靠汽车浪费的能量回收，将电能的方式存储起来。我们都知道，在城市低速堵车工况以及启停的状态下，由于车重以及负载的影响，往往是发动机最费油的阶段。而电动机的优势则是低速的扭矩更强，动力响应更灵敏。所以油电混合技术的结合，让它相比传统燃油车来说，在保证动力性能的同时还能大大降低油耗。
以丰田这套THS-II系统混合动力系统为例，利用行星齿轮机构把发动机、发电机以及驱动电机的动力机械地耦合在一起。在起步、低速行驶时，仅用电机驱动、实现了零油耗；在正常驾驶时，发动机作为主要动力驱动车轮，同时带动发电机充电，将能量转化为电能；当全力加速时，发动机和电动机同时驱动，动力响应更加强悍；而在减速或制动时，发动机停止运转，此时仍在旋转的车轮带动发电机回收能量，进而为电池充电。
混动雅阁是因为发动机只在高速巡航时才直接驱动车轮，相当于只工作在最高挡位下。低车速下的驱动问题都交由大功率电机去完成，在驱动结构上实现了简化。而混动凯美瑞则是利用行星齿轮机构来实现发动机/电机动力输出的分配，两者虽然工作原理不同，但是能有着不错的燃油经济性。
插电式混合动力从宏观意义上讲，也是油电混合动力系统，只不过根据车辆对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILDHYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULLHYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUGINHYBRID。而刚才所举例的丰田凯美瑞混动和雅阁混动则属于强混的范畴。
而插电式混动车型相比于混动版车型来说，电池容量更大（一般依靠纯电可以行驶50Km以上），提供更好的节油比例属于外接电源的混合动力车型，主要动力输出在于电动机，等到电动机的电输出殆尽后才能使用传统发动机来行驶，并适时向电池充电。
优势：相比燃油版车型，拥有更高的燃油经济性以及行驶质感
而且相比于同排量的传统燃油版车型，通过电动机的辅助，让其动力性能更加出色，并且低速依靠电动机，动力响应也来的更加直接。另外，在低速或怠速时，发动机处于停机状态，相比燃油版车型，车内更加安静，行驶质感也更出色。
以第十代雅阁锐·混动为例，搭载了第三代i-MMD混合动力系统，并配备全新的IPU（智能动力单元），动力系统由2.0L自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。其中，2.0L发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，综合输出功率为158千瓦，百公里加速仅为8秒左右，官方综合油耗为4.0L/100km。
在低速以及怠速状态下，依靠电动机带动车辆以及空调等电子设备，起步迅速。而当急加速工况时，发动机和电动机协同工作，发动机介入平顺，震动小，相比燃油版车型，有着更好的、更安静的驾驶质感的同时，燃油经济性的优势也更加明显。
我们同样是以凯美瑞和雅阁的销量举例，在第十代雅阁上市后，截止18年底，累计车主已经超过12万，第四季度月均近两万销量夺得整体B级车市场销量冠军，而同级别最大的竞品凯美瑞第四季度月均销量为1.3万辆。
另外，2019年1月，第十代雅阁终端销量23，649辆，同比增长24.9%，其中锐·混动销量为2，524辆，同比增31.3%，而凯美瑞销量为19，720辆。可以看出，定价更低的雅阁更受消费者青睐，同时，越来越多的消费者也更愿意购买更加均衡的油电混动版车型
劣势：售价相比燃油版车型过高，无新能源补贴、高速油耗无优势
油电混动版车型变比同款车型的燃油版车型来说，由于增加了电池组，结构更加复杂，所以成本要更高一些。而且油电混动版车型并不会进入新能源车型的目录，简单点来说，混动版车型与传统燃油版车型相同，并不会享受国家新能源补贴。
我们为此特别选取了市场比较热销的几款车型，它们分别为卡罗拉、凯美瑞、雅阁以及索纳塔九。从它们的指导售价可以看出，燃油版车型的起售价以及顶配车型售价均要低于混动版车型，同配置车型的价差普遍在3万元左右，导致了消费者不愿意购买更贵的混动版车型。
另外，油电混动版车型在持续匀速的高速行驶工况下，发动机开始运行，此时由于电动机的功率较小，无法发挥其优势，所以导致了跑高速时的油耗要高于市区。但是这仅限于混动版车型自身来说，它仍然比燃油版车型在高速工况下省油。
优势：市区代步实现零排放、动力更强、部分地区送牌照政策、可以享受国家和地方新能源补贴。
插电式混动版车型搭载更大的电池组，目前市面上销售的插电式混动版车型纯电续航普遍超过50Km，基本可以满足市区一天的通勤。如果使用纯电模式上下班，那么在城市通勤中，可以实现零排放。
劣势：需要充电桩。电池没电时油耗反而更高。
当电池电量充足时，可以把它当做纯电动车型来通勤。但是当电池没电池，则需要充电桩对其进行充电。虽然一线城市已经有了不少充电桩，但是这些基础设施的增速相对较慢。另外，个人拥有私人充电桩的消费者比例还是过小，充电成为了很多新能源车主的难题。
示意图为比亚迪秦Pro燃油版
我们以比亚迪秦Pro燃油版车型和秦ProDM双模版车型为例，秦Pro燃油版1.5TI双离合版车型整备质量为1360Kg；而秦ProDM双模板车型整备质量为1690Kg，两车相差330Kg，这相当于4个成年男性的体重。可以看出，当电池没电时，相当于满载行驶，动力性能以及燃油经济性必然会有所下降。
以目前的形式来看，新能源车型最大的弊端就在于充电速度以及续航里程。在电池容量储备以及充电技术还达不到传统燃油车型的便捷程度时，选择油电混动和插电式混动版车型是当下来说更明智的选择。
那么油电混动和插电式混合动力之间如果要做出选择的话，那么刨去地方插电式混动车型送牌照的政策外，我个人更推荐油电混动版车型。因为这类车型有着与传动燃油车型相同的便利性（只需加油即可），并且在燃油经济性以及驾驶质感上，相比传统燃油车都有着不小的提升，所以就目前来看，油电混动版车型更有优势。