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曾几何时，许多人对于高端硬派越野车的想象，就是普拉多这样的纯燃油、大排量、充满野性灵魂的车型，从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到戈壁荒漠，丰田普拉多创造了太多的传奇故事。
众所周知，新能源车型在经济性等方面的优势，但是无论是纯电车型还是PHEV插电混动车型都有着各自的弊端。纯电车型即便续航越做越长，但出行距离依旧受限；即便充电速度越做越快，但补能速度依旧比不上直接加油。这些痛点在城市当中或许不会特别凸显，毕竟城市配套设施比较完善，无非就是充几次电罢了，影响不大。但是对于经常到偏远地区或者荒无人烟之地探索的硬派越野车来说却是比较致命的。
试想一下，如果越野开到了附近没有充电站的地方，车子玩没电了，就真的只能在原地犯傻了。就算是有剩余续航显示，每次都得紧紧盯着，掐着续航玩，想必也是不会尽兴的。而插电混动车型虽然没电了也能开，但是在亏电状态下的燃油经济性以及动力性能方面同样会大打折扣。
有别于纯电和插电混动，全新普拉多选择了用油电混合的模式回归。不仅是迎合了新时代下用户对于燃油经济性的需求，更是保留了普拉多该有的澎湃动力，让用户可以毫无后顾之忧地享受越野的乐趣。新车搭载了2.4T超级混动系统，系统最大功率可达243kW，峰值扭矩630N·m，在动力性能方面是相当突出的，并且更多的保留了燃油硬派越野的驾驭之感，无论是越野性能还是加速性能都将成为同级标杆的存在。另外，环保节能也将成为全新普拉多的标签之一，在动力性能没有削弱的同时，燃油经济性也较以往的普拉多有质的提升。
最重要的是它无需充电，就能享受澎湃动力。在偏远的地区加油站可比充电站好找多了，就算是实在榨干了油量，找同行车辆借点油也不是什么难事。没有续航和补能的焦虑，自然就能更专注越野，尽兴而归。
相较其他新能源硬派越野车型，全新普拉多出身自高端全新GA-F平台打造，和兰德酷路泽300旗舰系列同平台，无论是专业性还是可靠度都在更高的维度。新车采用了专业越野的非承载式车身结构，同时车架刚性提高了50%以上，车身整体刚性提升30%以上，有着让每一位越野玩家可以托付生命的坚固性。四驱性能同样是硬核越野车的重中之重，全新普拉多采用了托森限滑式中央差速器的全时四驱，搭配电控机械式后桥差速器锁，纯机械的结构带来更为强大的掌控力，将扭矩引导至地面，让你可以真正时刻掌控，这是许多其他新能源越野车做不到的。
全新普拉多秉承丰田严苛QDR标准，再加上丰田电池安全26年0事故记录口碑，做到真正的高品质、耐久又可靠。毕竟是要伴随你驰骋天地间的伙伴，必须要选择一个靠谱值得信赖的座驾。相较于其他新晋的新能源硬派越野车，技术更成熟、经过更多考验、更具口碑的全新普拉多，会是更值得信赖的可靠安心的伙伴。
作为一个全能的座驾，不止是要在崎岖山路有好的通过性，城市用车的舒适性也得拉高，全新普拉多在这两方面都下了功夫。新车首次搭载了EPS电子助力转向系统，简单来说能够降低方向盘回弹力，转向手感非常清晰，在越野的时候操控性更高。还得益于SDM稳定杆分离装置，这是带传动系统分离装置的稳定器，当我们在越野要路过泥泞湿滑路段的时候，SDM会断开稳定杆，车辆的通过性显著提升，肆意通过；如果是在公路上比如开高速时，SDM便可以连接稳定杆，车身的稳定性更高，乘坐起来也就更舒适，真正做到硬核可城可野。
另外，AVS自适应悬架还可根据道路情况自动调节阻尼，遇到颠簸的路段便会更加平稳，过弯时侧倾减小，上下坡俯仰也会有所抑制，告别硬核越野只有开车的在爽，其他人在吐的画面，乘坐者也可以享受越野的魅力。
全新普拉多之所以能有如此硬核的产品实力，更多的是源于丰田在技术方面的领先地位，其拥有全域自研的实力。例如前面提到的有助于提升越野操控性和舒适稳定性的SDM稳定杆分离装置，便是丰田首创。
全新普拉多身上集成了许多丰田在硬派越野方面的领先科技，而这些领先技术的落实，让全新普拉多的价值有了更显著的提升，进而帮助其成为新时代下硬核越野的标杆，同时也让他更有信心能够叫板新能源越野车。当然全新普拉多的定价也是值得期待的，就当前再上一层楼的价值来看，推测新车的售价将在50万元左右。
全新普拉多——“重新定义硬派越野”。这个“新”不单指新能源，而是用“刚健”的硬核素质，为用户创造更多的出行可能。全新普拉多之所以拥有直面新能源硬派越野车型、甚至“杀死”他们的勇气，最主要的是其聚焦用户需求，免去出行的续航焦虑、有着强悍稳定的动力性能、可托付生命的坚固性，这是当前许多新能源硬派越野车做不到的。
全新普拉多让用户可以更加放心地享受硬派越野的乐趣，为用户全场景出行生活提供可靠支持，这也是兰德酷路泽核心精神的存续。所以全新普拉多一回归，其他新能源硬派越野似乎就只能靠边站了，新车预计将在2024年春节后开启预订。
如果只能买一辆硬派越野，你会毫不犹豫地选择全新普拉多吗？