要说Zetros的身世可不一般，其最早的设计理念就是围绕着“军用”，其设计要求是能够使用C-130大力神运输机运输，并且满足铁路运输的尺寸需求。Zetros首次亮相是在2008年在巴黎举办的欧洲国防工业贸易展上，当时推出了5吨级别的1833和10吨级别的2733。如今Zetros已经被德国、安哥拉、保加利亚、智力、哥斯达黎加等国家军队批量装备。天津港现有一辆稀有的Zetros2733房车，上装由位于德国Alsfeld的Hartmann公司打造，国内仅此一辆！下面就为大家呈上该车的详细介绍，相信不管对于越野车迷、房车迷还是军车迷来说，都是一份饕餮盛宴
Zetros2733中的27代表最大总质量，33代表发动机功率约为330马力。Zetros给人的第一感觉就是彪悍、威猛、霸气，真正男人开的车！超大的前后悬也意在向人们展示其优越的通过性，毕竟军车出身，通过性肯定是要有所保证的。笔者觉得，光是以上这些就已经足够让车迷们血脉喷张了
保险杠左右两侧都有一块防滑磨砂状的区域，方便驾驶员在保险杠上站立
全钢制保险杠，上面还安装了铆钉，这是安装绞盘或是兼容其他武器装备的预留孔。引擎盖的材质为玻璃钢，由于其诞生于奔驰ActrosMP2的年代，所以进气格栅的造型和MP2系列车型有些相似。顶部四个德国海拉射灯，在野外行驶的时候也不用怕被超高的草丛遮挡住灯光。
保险杠下方的纯钢制中冷器护网
在所有车灯的外部均设置了保护罩，防止车辆在越野或者受到磕碰的时候损坏车灯。所有保护罩都是可以打开的，车灯也是可以直接通过螺丝刀从外部取下的，方便驾驶员更换。这方面不难看出该车是沿用了军用卡车的实用性设计。
超高的保险杠也导致前部踏板的高度基本上是无人能及，此时只需将踏板下“抽屉”里的这个折叠支架抽出，它就会自动固定成一个角度，离地较低的低位踏板就这样出现了。这种设计既不影响车辆的接近角，又大大提高了车辆的实用性
引擎盖还设有覆盖了防滑涂层的阶梯，二级阶梯是给高位进气管预留出来的区域，驾驶员可以经过这节台阶站到引擎盖上面。别看引擎盖材料是玻璃钢材质，但是相当结实。在引擎盖的左右两侧，设置了6个扶手方便驾驶员上下。
将引擎盖掀起可以很清晰的看到空气滤芯和进气结构，如此高的进气位是为了提高车辆的涉水能力，要知道军用车辆对于这方面的要求还是相当高的。高位进气使得Zetros的涉水深度可以达到1.2米。
另一侧可以看到Zetros的动力部件，发动机边上还安装了一个防滑踏板，主要也是方便站立。这辆Zetros采用的是排量为7.2L的直列6缸OM926LAV/3发动机，最大功率为326马力，扭矩为1300N.m。
与其匹配的是奔驰G131-9变速箱，该变速箱有1个爬行挡和8个前进挡，一共是9个前进挡，此外还具备一个倒挡。为实现车辆6×6全轮驱动，Zetros安装了双速分动箱，结合高低速可以输出18个前进挡和两个倒挡。
前
后
前后桥都是整体铸造轮边减速桥，基本上是越野车的标配。很多人疑惑为什么不选装奔驰的门式车桥，因为门式车桥不适合大吨位的载重量，所以说还是使用了传统可靠的轮减桥。前后车桥均配备了横向稳定杆，前桥还使用了楔式制动器。前后车桥的主减速比均为5.333。
后桥采用了牵引车上常见的V型推拉
Zetros配备了7条尺寸为14.00R20的米其林XZL块状花纹工程胎，在越野的时候能够保证一定的抓地力。而且该车还配有自动充放气装置，能够最快速的在沙漠、冰雪、沼泽等各种非铺装路面和普通公路之间调节轮胎的气压。
由于是尖头设计，一定程度限制了驾驶室的长度，不过驾驶室依旧按照排半的标准来设计的。驾驶室左后半部分安装了楼梯，方便驾驶员到车顶的储物平台存放东西。
上车踏板的最下级踏板被设计成摆动式，驾驶员可以根据其需求旋转后面的螺栓达到固定踏板和摆动踏板两种效果。在踏板左侧是车辆的后处理系统，该车完全满足欧Ⅴ的排放标准。
车门的开合方式为合页式，可靠性好方便维修，军车的共同特色。
打开车门可以发现，车门内板相当简陋，基本上没有太多的功能性部件。只有一般的储物盒、音响和车门把手。在车门内板甚至连车窗升降机构都找不到。
驾驶区域造型和早期的Actros车型设计如出一辙，不同之处就是工作台上的功能型按钮，取而代之的是操作直观简便的旋钮。很多不必要的按钮或者是设备在Zetros上都没有出现，主要就是为了让车辆拥有最直观的操作。
虽说驾驶室的尺寸比较小，但是在驾驶室后方位置还是加装了一个折叠卧铺。使用该卧铺的时候需要将主副驾座椅往前推，然后放下折叠卧铺，将两根固定销插到车顶的卡扣里。不过军用车型一般都没有配备卧铺，在中间这个位置安装的都是成员座。
说完这辆相当彪悍的Zetros底盘后，我们再来简单介绍一下上装。上装尺寸非常大，为了保证车辆的离去角，车尾底部设计了和公交车如出一辙的上扬式设计。在最末端还安装了和驱动轮同尺寸的备胎。