建军节前夕，向军车和军人敬礼。朱继续讲着关于新中国军车的故事。在通用军车中，不能不提功勋指挥车:BJ212吉普。
它不仅出现在战争的硝烟中；也是当年县处级干部的指定配车；甚至是很多老司机的启蒙教练车；它不同于老解放深绿色、草绿色、解放蓝色等颜色，色彩保持高度统一；它，从诞生到现在，几乎都是穿着统一的军绿色。
艰难岁月，自力更生搞研发
成立初期，官兵没有自己的轻型指挥车。大部分用的是二战后缴获的美制吉普车和苏联的Gaz69型号。
从老照片中可以看出，1949年，的视察车还是一辆来自美国的威利斯轻型越野车。后来，军队引进并使用了苏制Gus69系列吉普车。
60年代北方列强与中国关系恶化，人民军不得不拥有自己的轻型越野车和指挥车。这个任务落在了北京汽车厂身上。
警卫坐前排，早期版是二门车
这里有个小插曲。最早开发的不是BJ212，而是更早的BJ210。与212相比，最大的不同是早期的短轴距210采用了双门设计。
据说第一批双门版210送国家领导人和军队高级将领检阅时，就提出在战时紧急情况下，第二道门不方便车上人员及时上下车，展开后排人的战术。设计团队采纳了建议，加长了轴距，改成了四门设计，成就了一代经典的BJ212吉普。
军地结合，应用场景超级广泛
北京BJ212有着不错的底盘车身，这也为它提供了很多的改选余地空。稍加改装，可作为首席检查车、无后座力炮车、小炮牵引车，甚至对外地区出口援助。
超级实用，五十年前经典设计
北京212采用的是北内492四缸汽油机，当年并不太注重排量，主要以92mm缸径作为车型名称。
采用顶置气门，最大功率75马力，在当时算是非常先进的发动机。但由于当年发动机和化油器技术的限制，油耗并不低。
底盘采用非承载式车身，前后带吊耳的钢板弹簧，独立悬架的“硬桥”，左右半轴不对称。
有意思的是，它的制动系统没有纯液压制动的true空boost和true空boost，前轮有单向助力鞋，后轮有双向自动助力鞋。当时北京212一踩刹车就会发出尖锐的尖叫声，远远的你就知道是北京吉普。
驾驶室有三个控制手柄，变速器只有三个前进档，没有同步器，没有离合器辅助。通常是4X2后驱。通过泥泞路段时，可将分动箱挂在驾驶室内，改为4X4驱动。
在路况极其恶劣或者需要较大牵引力的情况下，也可以挂低速加力，让车辆减速，增加驱动力。
细说212，设计超前的软顶敞蓬
不要羡慕外国人的敞篷车。我们的BJ212从诞生之日起，就是货真价实的软顶敞篷越野车，防水帆布，翻转支撑钢管，打造了BI212的两用设计，可以关闭也可以打开。
就连门上的有机玻璃窗都是用软扣固定的，可以随时拆下来。当然，212后期北京的硬顶吉普和大屁股吉普就是另一个故事了。
前挡玻璃，可以向前翻转
牧人和第三代轻型军车都可以将掉落的挡风玻璃向前翻。这种设计早在上世纪60年代就出现在北京吉普上。
叫什么，反空灯还是草帽灯？早期的法规并没有强制安装前后防雾灯，但是BJ212左翼子板上方的这个灯有一个长长的引擎盖，里面有钢丝锁罩，可以完全挡住光线。
据说叫反空灯或者草帽灯。朱当年没有开过BJ212军车，所以不知道这种反空灯的确切名称和原理。老铁可以在下面给我留言。
启蒙老师，摇身一变的教练车
对于一些老司机来说，北京212可能是难忘的启蒙记忆。上世纪80年代末90年代初，除了军队和运输公司的驾培队伍，一些地方驾校也陆续开办。
特别是小型车，没有太多的型号可供选择，所以北京212配备了一个辅助制动器和一个更大的后视镜，可以用作教练车。
艰苦的训练时光总是令人难忘。朱的妻子是大屁股吉普车里学驾照的教练。
我记得很清楚，后面有竖着的座位，两边坐着晃晃悠悠的学生。没有窗口，没有空音，没有方向辅助，齿盒里没有同步器。当年的学生真的很辛苦，老照片很难找。
凋零的老兵，却是永恒的情怀
进入新世纪，承载几代人记忆的北京BJ212也步入了老年。从它诞生65年到现在，50年在这条路上，它的风格已经不一样了。
虽然做了几个小改动，后期出现了北京战旗、城市猎人、BJ2020S等加长车型，但很多人还是抱怨它的舒适性太差，安全设施不足，动力链条老旧。BJ212的后续型号名义上并没有停产，只是逐渐淡出了我们的视线。