提起丰田，很多人首先想到的是省油耐用的卡罗拉，或者是越野性能出众的普拉多。
但对于较早接触汽车的消费者来说，2002年上市的威驰可能更让人回忆。
如今，这款陪伴了无数车主的经典车型已经完成了它的历史使命，虽然已经停产，但是车主的记忆还存在。
所谓的美好回忆，就是看到威驰的外观就能让联想到过去的不易。
所谓的经典设计，就像威驰一样，即便用当下的眼光来看，依旧有很高的辨识度。
分层式设计不仅显得更经典而且也有更高的辨识度，传统油车都是使用镀铬条来提升金属感，黑色格栅因为是塑料材质所以维修更便宜，但是配合下方的包围，使得前脸拥有强的厚重感。
当然，我觉得威驰是一款很好开的车型，因为车头很短，所以视野更好掉头和过弯更容易，更适合新手驾。
缺点就是大灯采用卤素灯，虽然没有led灯源那么亮，但是晚上开车的视野更好穿透力更强。
侧面还是那么饱满，车窗使用黑色塑料包裹，轮毂造型一般，虽然现在来看有点过时，但是那个年代，所有车型都是采用这种设计手法。相比当下的电车，我更喜欢威驰的机械结构，尤其是机械门把手，省心、安全、省钱的代名词。
至于，空间的话，也是符合A级车定位，尽管车长仅为4.4米多，轴距为2.5米多，对比当下车型，数据或者空间表现没有优势，但是后排乘坐三位成年人还是没问题，关键对于代步而已，显然能够满足了。
至于尾部的方面，宽大的尾灯还是能够提升安全性，而且还配有高位刹车灯，至于后备箱可圈可点，载货能力至少微型电动代步车强。
如今来看威驰的内饰，确实显得格格不入，不过，现在很多动手能力强的消费者都会进行改装升级。
关键是，零部件便宜，比如旋钮按键一个才几十元，而且炮筒的机械仪表也不容易损坏只是中控屏的尺寸只有9英寸，
当时只能衔接蓝牙这些对于老司机来说，其实科技配置可有可无。
不过，后期大家可以升级为安卓大屏，更符合当下的使用需求。
至于配置，威驰也有EPS、上坡辅助和陡坡缓降的基础保障。
威驰的动力不算强，但是112马力对于高速来说够用，而且139牛米的扭矩配上省心的CVT变速箱后期更有保障，动力输出更平顺自然。
如今最大的优势就是二手车才卖4.38万，再加上威驰经过车主验证，开个22万公里也不需要大修的口碑。
因此，威驰被人们誉为是代步车中的省心黑马。
我的总结：丰田威驰作为一款入门级合资车，当下二手车的性价比要高于微型电动车，至少比宏光EV更实用，空间更大，更省心，也不用担心续航等问题。
威驰能够带来丰田品牌一贯的品质保证。对于新手来说，我觉得更适合，一方面是自动挡，一方面是好开，核心是不怕磕碰，毕竟老司机都是从磕磕碰碰出来的。