但是，威利斯-吉普的真正传人只有一个，那就是吉普-牧马人。民用版威利斯-吉普在面世40年之后，终于在1986年进行了首次换代，并且更名为吉普-牧马人。
到了1997年，牧马人推出了第二代车型，重新启用了威利斯-吉普经典的双圆灯设计，同时推出了Rubicon，也就是罗宾汉车型。
又过了十年之后，吉普在2007年推出了第三代牧马人，代号JK，并且推出了撒哈拉车型。
第三代JK服役十二年之后，在去年换代成了全新的第四代JL，也就是我们今天的这两台。
第四代牧马人，仍然是原厂越野车中，越野性能最为强悍的一款。它仍然拥有原厂车中最大的悬架行程；仍然拥有原厂车中最大的4倍扭矩放大；仍然提供前后差速锁，再加上分时四驱，相当于3把锁。在原厂越野车里头，理论上能跟他抗衡的，也就只有丰田LC76柴油版以及已经停产的奔驰G级4x4平方。
第四代牧马人本应更早来到我们身边，但是，它在量产初期，出了一个很低级的工艺瑕疵——车架焊接不良，导致所有已经出厂的新牧马人，全部都要返厂重焊。
在我身边的这台，就是平行进口版的全新牧马人罗宾汉；而在它旁边的另一台，则是中规版的新款撒哈拉。而我们今天，要重点解开几大疑问：
第一，新款牧马人跟老款相比有哪些关键差别？
第二，平行进口版跟中规版有何不同？
第三，撒哈拉和罗宾汉选谁好？
新老款有哪些关键差别？
设计上的变动我们略过不谈，因为见仁见智。我们只说几个核心的改变。
第一大改变，是动力。新款牧马人在保留原先的3.6升V6引擎的同时，增加了一款高功率版的2.0T涡轮增压引擎，这款2.0T引擎来自阿尔法罗密欧，在动力参数上完全超越了3.6升的老引擎。
有人会担心，2.0T排量小，在低扭输出上不及3.6升大引擎，在起步的一瞬间，确实感觉不如老款3.6那么有力，但差别很小，主要的功劳，来自于采埃孚的8AT变速箱，用大齿比弥补了排量的不足。
而一旦起步之后，新款2.0T+8AT的优势就开始展现，涡轮迟滞很小，动力响应迅速，尤其是在3000转之后，动力开始爆发，浑厚程度远超老款3.6。并且，8AT变速箱换挡顿挫很小，平顺性也不输给老款的5AT。跟JEEP中低端车型糟糕的9AT匹配相比，这套2.0T+8AT的组合，表现确实超出了我们的预期。
新款3.6升匹配的也是8AT，但是，中规和平行进口都没有引进3.6，因为它进口税率税率太高，而且动力还不及2.0T。
2.0T有没有缺点呢？也有，比如耐久性和耐热性，所以，我们看在翼子板两侧，新牧马人设置了两个散热口，只是不知道作用能有多大。引擎盖上也有两个口，不过是假的，不能通风。
同时，引擎盖上还有两个软质凸起，因为牧马人的风挡玻璃是可以放倒的，放倒之后，玻璃就由这对软质凸起来承托。
需要说明的是，新款牧马人仍然漏风，并且，风噪也仍然巨大，这也是它坚持砖头造型的代价。
新牧马人的第二大改变，是悬架舒适度。
上一代牧马人，是市面上悬架舒适度最差的车型之后，又硬又颠，可以说是“颠疯之作”。
而新一代牧马人，虽然仍然是前后硬轴，但是悬架舒适度大幅提升，已经跟FJ酷路泽还有普拉多差不多，甚至，悬架比它俩还要稍软一些，并且，过弯时对侧倾的抑制也比普拉多稍好，可以说是质的飞跃。
新牧马人的第三大改变，是转向系统。
新款牧马人弃用了老款的机械液压助力，改为了电子液压助力，并且，转向手感也终于变得正常。老款低速时方向盘太沉，女士抡不动，而高速时方向盘又太轻，感觉发飘。新款则正好相反，低速时轻盈，高速时沉稳，并且，方向盘旷量也变小了，不像老款虚位那么大，不过，车头指向仍然有点模糊，谈不上精准。
新牧马人第四大改变，是车身尺寸。
尺寸虽然变大了，但是新牧马人空间并没有变大多少，我身高1米80，在驾驶座调到我平时开车的位置之后，后排腿部空间只有一拳，而头部空间也是一拳。
平行进口版跟中规版有何不同？
平行进口版新牧马人跟中规版主要有三大不同：
第一，是平行进口版2.0T标配了48V轻混系统，而中规版并没有。这点很让人费解，因为中国的油耗双积分非常严苛，虽然新款2.0T的油耗已经下降不少，但还是达不到目标值。
并且，更低的油耗，也能提升车辆的续航里程，对长途穿越来说很重要，但中规却不提供48V，非常奇怪。
但是，中规版罗宾汉，却额外增加了4HAuto全时四驱模式，这让它成为了最为全能的型号，同时兼顾了越野路面和铺装路面的四驱需求。
比较精神分裂的是，JEEP在给中规罗宾汉增加了全时四驱模式之后，又给它标配了一套最不适合公路行驶的百路驰KM2泥地胎，很是自相矛盾。
而标配了百路驰KO2全地形胎的北美版罗宾汉，其实更适合公路行驶，但却不能获得全时四驱模式。有人猜测是因为全时四驱的半轴连接必须改用CV球笼，而CV球笼越野时可靠性不及U型十字节，所以北美版罗宾汉不用，但也只是猜测。
所谓全时四驱模式，本质上是智能适时四驱，是通过中差的多片离合器来实现，不过，在越野时会切回分时四驱的硬连接，并不会产生多片离合器过热问题。但是，它不能像三菱的超选四驱那样，在时速100公里以内随时切换，而是必须停车操作。
平行进口版跟中规的第三大不同，是型号。
平行进口版新牧马人，目前只有加拿大版车源，跟中规版一样，加版目前也有6个车源型号在售，但是，双方只有3个型号能应对上。
加规比中规多了两个低配型号：两门Sport软顶版，以及四门SportS硬顶版，中规只引进了撒哈拉和罗宾汉，并没有引进低配的Sport和SportS。
此外，加规还比中规多了一个顶配型号，也就是我们今天这款罗宾汉电动敞篷版。
电动敞篷版，是新牧马人在原先的软顶版和硬顶版的基础上，新增加的顶蓬型式，按下顶蓬开启按钮之后，软质顶蓬就会自己收折起来，变成敞篷状态，非常的方便。不像原来的常规软顶和硬顶，需要手动拆卸和安装。不过，价格也不便宜，以中规为例，电动敞篷要比硬顶版贵2万元。
中规撒哈拉有提供电动敞篷版，但是中规罗宾汉并没有。中规和加规的标准配置差别，可以看这两个表：
中规标准配置更高一些，不过，加规车源通常也进行了加装，所以实际车源配置跟中规相差无几。以我们今天这款罗宾汉电动敞篷版为例，它加装了灯光包、安全包、寒冷气候包、音响导航包、真皮座椅、舒适进入以及车身同色轮眉，配置上已经追平了中规罗宾汉。
中规罗宾汉指导价53.99万，目前加价提车，加价后售价超过56万元，而我们今天这台加规罗宾汉报价52.5万元，还多了一个2万元的电动顶篷，所以，它相比中规的价格优势大约是5万元。
除此之外，加规还拥有低配型号，所以价格门槛也更低：两门Sport软顶版报价39万元，而四门SportS硬顶版报价42万元起。这两个型号跟撒哈拉之间的标准配置差别，可以看这个表：
撒哈拉和罗宾汉谁更值得买？
其实我们通过名字，也能区分出两者的定位：撒哈拉是沙漠，意指长途穿越；而罗宾汉，取自美国著名的Rubicon小道，意指极限越野。
因此，罗宾汉比撒哈拉多出了一系列强大的越野装备。比如前后差速锁，向下按启动后差速锁，向上推同时启动前后差速锁，这都是撒哈拉所没有的。
再比如电控前稳定杆断开功能，断开之后能把前悬架行程释放到最大，这也是撒哈拉所没有的。
并且，罗宾汉的前后桥也比撒哈拉更加粗壮，虽然同样来自DANA，但撒哈拉是前桥M186后桥M200，而罗宾汉则是前桥M210后桥M220。
再加上罗宾汉4.1的后桥减速比，也比撒哈拉的3.45大，所以，罗宾汉能带动尺寸更大的轮胎。实际上，新牧马人换装35吋大轮胎都是没问题的，原厂就已经已经预留了位置，不需要对前后桥进行调节。
最后一项关键差别，是双速分动箱，罗宾汉的低速档能扭矩放大到4倍，属于业界最佳水平，远远超过了撒哈拉的2.7倍。
撒哈拉和罗宾汉之间的差别，可以看这个表：
撒哈拉本来也有一个优势，就是拥有4HAuto全时四驱模式，至少在公路上能胜过罗宾汉，但结果中规罗宾汉也获得了全时四驱模式，把这点优势也给抹平了，所以，撒哈拉的定位一下就变得尴尬起来。
要说越野能力，它不及罗宾汉；要只是城市驾驶的话，它又跟价格更低的Sport和SportS没啥区别；非要给它找个优势的话，那就是穿越，不过，以JEEP的可靠性，又有多少人敢开着它去长途穿越呢？
也因此，中规撒哈拉加价幅度要比罗宾汉小很多，并且，平行进口商也不太愿意引进它。