“去西藏，只能开霸道，这是对进藏这件事最起码的尊重！”
或许，人们对于进藏这件事儿心存敬畏。
如今，政府对于西藏公路的大力投入，甚至还修通了拉萨到林芝的高速公路。很多地质灾害较多的路段，也都改成了隧道贯通。如今，天堑变通途，路上的轿车越来越多了，甚至还有了超跑前来挑战。当然，这哥们其实是带了一路“工程队”同行。
新ix25就是这样一台平时游刃于城市，也可以旅行在广阔天地的全能小车。如今，小型SUV市场的火爆，我也是通过这次的体验，才真正的理解了它存在的意义。
小有小的优势
新ix25的轴距虽然仅有2590mm，但因为车身高度较高，前后排座椅的椅垫相应的提高，后排腿部空间并没有任何局促感。并且行李箱的装载能力与灵活度，也是丝毫不输于三厢轿车。
正因为新ix25车身较高，所以前排座椅的高度优势明显，后排乘客的脚可以非常舒服的伸到前排座椅的下方，所以尽管轴距短，但实际乘坐起来腿部空间是非常充足的。
轴距短，在越野路面其实就是独特的优势。因为相同的离地间隙下，轴距越短，通过能力越强，不然中间的石头卡在底盘上，车子可就成为一个天平了。或许这台美国总统的专车的尴尬，就能说明这一切。
进藏之路，如今95%都是平坦的柏油马路。但西藏的地质条件也几乎是全世界最为复杂的。雨季时，落石、塌方很常见，很多地方因为修路需要临时改道。坑洼，或雨后的泥泞，恐怕会让轿车犯了难。此时，像新ix25这样的小型SUV，就能轻松应对这一切了。
正如我们此行的目的地，西藏芒康境内的曲孜卡乡，整个乡里道路大幅翻新改造。我们所住的酒店，位于G214国道之下300多米深的的峡谷中，路况就很糟糕，很多陡坡都是沙石路面，附着力很低。不过这一切，也丝毫没有难住我们，新ix25一路作为头车，不费吹灰之力轻松通过。
在我看来，只要不是深度越野，要说一定是那些硬派的专业越野车么，我倒是觉得有点大炮轰蚊子呢。毕竟，为了那5%的糟糕路况，去损失95%的驾驶感受，我觉得并不值得。
下面，我倒是要说说新ix25的公路表现了
蜿蜒曲折的滇藏线，我们会频繁的翻越高山，垭口。这一路上，没有烂路，但对车辆的动力和操控性能，又是另一种挑战。
新ix25这台车换装了1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩242牛米，配合7速双离合变速器。这套动力系统在城市工况的表现就已经非常突出了。
高原空气稀薄，发动机燃烧需要氧气，这一点，高中的物理课本中就已经讲到过，这时正是涡轮增压发挥作用的时候，发动机能够吸入更多的空气，自然燃烧就更充分，相对于自然吸气发动机，动力表现就要强很多，尤其是在上坡的表现更为直观。再加上新ix25作为一款小型SUV，车身轻盈，发动机对于油门的响应直接迅速，换挡的动作干净利落，整体上来讲，完美的动力匹配，让新ix25在高原上自由驰骋。
新ix25的底盘调校上，走得是硬朗路线。转向虽然有些虚位，可以说是韩系车的一贯特点。不过适应之后，发现这种虚位还是可以减少驾驶的紧张感。悬挂偏硬一点，在弯道中侧向支撑不错，并没有感觉到因为SUV的高车身所带来的晃动与不稳。
总之，新ix25就是这样一款性能表现很均衡的小型SUV，整车的表现完全挑不出毛病。无论平时城市上下班，还是出门郊个游，再或者一言不合就走躺西藏，它完全能够满足你的期待。
下面，再说说那些硬派专业越野车吧
不过，在滇藏线95%平坦的柏油路，你的越野性只需要应付5%的非铺装道路，像新ix25这样的小型城市SUV也可以轻松通过。当你想要连续1000公里在非铺装路面上驾驶的时候，当交叉轴、炮弹坑完全充斥了你的这一趟旅程时，再或者，你生活的地方只有这种烂路，一年四季都必须应对的时候，这才是专业越野车真正的用武之地。
非承载车身还有一个劣势，就是毫无驾驶感。车身姿态很高，并且驾驶舱与路面有一套大梁相隔，舒适性虽然很好，但路面对你的反馈好似隔靴搔痒，或者像开着一艘大船，在弯道上感觉到飘飘忽忽。并且车身重心高，过弯或者倾斜路面，翻车的风险相对高一些。
虽说，工欲善其事，必先利其器。但关于进藏这件事，并不用迷信所谓硬派越野，选择一款自己适合的车更重要。
车也一样，不要总是人云亦云，适合自己的才是最好的。
所以，如果你还没有到需要“油腻”的年龄，你的车一年中的350天都是穿梭在拥挤的城市中，只是为了那另外15天的放纵，相信多数人也不愿意平时付出那高出将近一倍的油耗。用新ix25这样一台小型SUV去解决你诗和远方的梦想，是更理智的选择。