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2018.05.29
关于陆巡的历史网上一搜一大堆，尤其是历代老款陆巡被一大帮云写手写来写去，已呈泛滥之势。今天咱们不谈情怀，就分别说说在今时今日，LC80、LC100、LC200三代陆地巡洋舰车型到底各有什么样的性能表现。需要指出的是，今天同场的三台车都是六缸版本，LC100和LC200都不带主动悬挂，所以一切的结论只针对同场同配置车型。
今天找到这台LC80是罕见的美规顶配车型，电喷、三把锁、全时四驱、自动档。但由于车龄实在太大，原车的自动变速箱老化后维护成本高，车主图方便省心给这台车换了中东版LC80的手动变速箱和分时分动箱，如此一来前后锁也就失效了。看到这肯定有人会大失所望，这不是把顶配LC80精华都阉割了吗？从规格上看起来是这样的，但是，请注意，重点来了，这丝毫不影响这台80是今天对比的三车里越野性能最强悍的，而且强到让人目瞪口呆。
由于使用了前后浮动桥设计，LC80可以做到相似的前后悬挂行程，这点在越野攀爬过程中尤其重要，反观LC100和LC200，为了顾及舒适性和公路操控性，前桥使用了独立悬挂，大幅限制了前悬挂行程。特别是LC100，前悬挂使用了90年代末期很多越野车惯用的扭杆弹簧，进一步降减少了前悬挂行程，再加上相对低的离地间隙，使之成为历代陆巡车型中越野能力最差的一个。
到了LC200，丰田意识到了LC100的不足，把前悬挂换成了目前越野车主流的双摇臂独立悬挂，在舒适性、公路操控性和越野能力之间取得了相对的平衡。
LC80的长前悬挂行程为它在极限攀爬过程中提供了极佳的保障，只要前轮能够搭到坡顶上，整个车就能靠前轮的牵引力登上坡顶，这是LC100和LC200都不具备的能力。与此同时，受困于硬件条件和设计年代，LC80也是三个车里公路性能最差的一个，转向飘忽，而且容易跑偏，但别忘了这个车的设计年代是80年代末。
需要指出的是，丰田给部分V8动力的LC100车型上配备了主动悬挂和A-TRC电子限滑系统，提升了车辆的越野能力。但我们今天拿来测试的车辆是没有这些系统的，而且也没有后差速锁，再加上前扭杆弹簧悬挂行程短和离地间隙小后悬长，这台车的越野突破能力几乎无从谈起。所以LC100是一台适合轻度越野穿越，或者在公路上当豪华轿车使用的越野车，不适合带有突破性质的越野工况。
最后说LC200，我们今天找来的是LC200第二次中期改款后的款式，陆巡系列发展了这么多年，经历这么多代，在LC200上丰田彻底摸清了门道，把舒适性、越野能力、空间、耐用性等等方面做到了高度平衡。正式因为这种底气，使得LC200从2007年上市到现在都没有换代（未来若干年也不会换代），可能丰田也觉得没啥可改的了吧。
在第二次中期改款后，LC200的内饰豪华感也上了一个档次，这意味着车主不仅可以拿它来越野，也可以把它当做一台豪华轿车日常使用。一句话总结，LC200是史上性能最均衡、豪华感最强的一代陆巡旗舰。
其实丰田早已将陆地巡洋舰（LandCruiser）发展成了越野车系，但在全世界大部分地区，挂LandCruiser车标且无其他后缀名称的，才是陆巡的旗舰车型。这种命名方式后来被路虎发扬光大，在旗舰车型RANGEROVER的庇护下发展出了一堆挂RANGEROVER标的中低端车型。
从LC80、LC100到LC200看陆巡旗舰车型3代车近30年的的发展演变，从80的纯硬派越野车，到100的弃越野能力大幅增强舒适性和豪华感，再到200的恢复越野元气同时整车性能再强化，虽然每一代的设计侧重点不同，但丰田越野车的耐用品质却从未变过。以我们今天借来的LC80为例，对于一台为越野而生，每天干粗活的机器来说，能稳定工作30年，行驶百万公里以上，这对丰田对陆巡来说很正常，但对其他品牌越野车来说可能就难度很大了。